Высокоскоростной турбореактивный истребитель-перехватчик Messerschmitt МЕ-262 Schwalbe («Мессершмитт ME-262 Ласточка») появился на поле боя лишь в 1944 году. Нельзя сказать точно, для какой работы предназначалась эта машина. Эксперименты с самолетом продолжались даже на поле боя. Он служил истребителем (в том числе ночным), бомбардировщиком и самолетом-разведчиком. Машина была одноместной и двухместной, боевой и учебной. На ней устанавливалась новейшая система слепой посадки, экспериментальное радиолокационное оборудование, испытывались прицелы, пушки различных калибров и многое другое экспериментальное оборудование. Германской промышленностью было выпущено около 25 модификаций этого самолета.

«Мессершмитт-262» был первой в мире серийной реактивной машиной, принимавшей непосредственное участие в боевых действиях. Немцы называли его «Ласточкой» (Schwalbe), американцы и англичане - «Буревестником» (Petrel). До конца войны немецкой промышленностью было выпущено 1433 машины. Таким образом, «Мессершмитт МЕ-262» можно считать самым массовым

История создания самолета

Пожалуй, ни одна из моделей самолетов не претерпела столько трудностей в процессе своего становления, как «Мессершмитт-262». История создания этой машины, ее разработка и доведение до серийного производства осложнялись не только бюрократическими проволочками и недостаточным финансированием, но и множеством технологических проблем.

Свой первый полет, как сообщил - министр вооружений Германии, этот самолет совершил за месяц до нападения немецких войск на СССР. В первой модели МЕ-262 были использованы еще поршневые двигатели. Однако они оказались недостаточно мощными. Уже на следующий год было решено воспользоваться Jumo-004, которые разработала и начала выпускать фирма «Юнкерс».

В истории известно немало фактов, когда грядущие нововведения сводили на нет всю ценность вооружения предыдущего поколения. «Мессершмитт-262» можно считать одним из таковых. Преимущество новой машины перед самолетами противника было очевидным, но детские болезни германской экономики стали непреодолимым препятствием на пути к его массовому производству.

К главным проблемам, которые преследовали разработку самолета на протяжении всей его истории, относят: во-первых, ненадежность турбореактивных двигателей Jumo, которыми оснащался «Мессершмитт-262». Они весьма ненадежно работали в разреженной атмосфере и требовали длительной и тщательной доработки. Во-вторых, устанавливаемые на колеса шасси шины также не отличались качеством. Они нередко лопались во время посадки, хотя скорость приземляющегося самолета составляла всего 190 км/час. В совокупности со сложной военно-политической обстановкой в Германии и нерешительностью вышестоящего командования при постройке новых самолетов, эти обстоятельства привели к тому, что «Мессершмитт ME-262» (фото выше) появился на поле боя лишь во второй половине 1944 года, с полугодовой задержкой. Он не смог стать тем чудо-оружием, которое, как надеялся Адольф Гитлер, помогло бы Германии вернуть господство в воздушном пространстве Европы. А ведь это вполне могло произойти.

Когда все недостатки были устранены, немецким конструкторам стало ясно, что все летно-технические характеристики новой машины оставляют далеко позади параметры самолетов союзников. Построенный ими самолет «Мессершмитт-262» можно было смело считать шедевром отечественного авиастроения.

Описание

Последняя модель самолета «Мессершмитт-262», конструкция которого еще не напоминала реактивные машины нынешних времен, был оснащен двумя турбореактивными двигателями и крыльями прямой стреловидности. Максимальная скорость передвижения составляла почти 850 км/ч. Высоту в 9 000 метров он набирал за 7 минут. Максимальная высота полета составляла 11 000 метров. Из вооружения следует отметить четыре 30-миллиметровых пушки МК-108, каждый снаряд которых мог запросто сбить тяжелый бомбардировщик. Они были расположены попарно в каждом из крыльев, одна над другой. Имелась также возможность установки до 12 неуправляемых ракет.

Реакция союзников на появление «Мессершмитта-262»

Плотно оккупировавшие европейское небо союзники были шокированы появлением МЕ-262. Более всего этот сюрприз не понравился привыкшим совершать безнаказанные дневные налеты на города и военные объекты Германии. Казалось, еще немного и все преимущество в воздухе будет утеряно.

Но на помощь англо-американцам неожиданно пришел Адольф Гитлер. Дело в том, что первоначально немцы успешно применяли реактивный «Мессершмитт-262» в качестве истребителя-перехватчика. Фюрер же настойчиво требовал использовать этот самолет в качестве скоростного бомбардировщика, способного, не обращая внимание на противодействие истребителей, сорвать появление союзников на европейской сцене военных действий.

Немецкие летчики о машине нового поколения

В 1943 году опробовать новую машину пришло в голову лично командующему истребительной авиацией люфтваффе генералу Адольфу Галланду. Свои впечатления он выразил короткой фразой: «Эта машина летает так, словно ее носят ангелы». По словам еще одного пилота, Йорга Сцыпионски, «Мессершмитт-262» (фото которого содержится в статье) был не особо сложным в управлении. Главное - все делать по инструкции, тогда машина будет вести себя смирно и не станет капризничать. Из-за необычно высокой скорости главным в бою было успеть поймать в прицел вражеский самолет. В этом случае пилот становился королем положения.

Вооружение у самолета было настолько мощное, что одного залпа было достаточно, чтобы все уже было кончено. Тем не менее даже опытным летчикам было не так-то просто справиться с этой строптивой машиной. Требовалось непременное переобучение, которое требовало массу времени.

Истребительная часть «Ягдфербанд 744 (J744)»

Одним из категорических противников решения Гитлера и Геринга использовать истребитель «Мессершмитт-262» в роли бомбардировщика был командующий истребительной авиацией люфтваффе, ветеран битвы за Англию Адольф Галланд. В январе 1945 года во время совещания, на котором присутствовал весь руководящий состав авиации Германии, он прилюдно выразил сомнения в компетентности Геринга на посту командующего воздушным флотом страны. В результате строптивого генерала отстранили от должности. Однако тот не сдался.

Чтобы доказать свою правоту, Галланд предложил сформировать специальное соединение под его командованием, оснастив его самолетами «Мессершмитт ME-262». В личный состав формирования, среди прочих, зачислили Герхарда Бархорна (на тот момент он имел 301 воздушную победу), Гейнца Бэра (220 побед), Вальтера Крупински (197 побед), Йоханесса Штейнхоффа (176 побед), Гюнтера Лютцова (108 побед) и др. Соединение получило название «Истребительная часть «Ягдфербанд 744 (J744)».

Короткая биография «Ягдфербанд 744 (J744)»

В марте 1945 года штаб нового соединения разместился на аэродроме Мюнхен-Рием, откуда и приступил к перехватам армад бомбардировщиков союзников, которые совершали дневные налеты на Германию. За месяц с небольшим за этой новоявленной элитной авиачастью числилось уже 45 сбитых самолетов союзнической авиации. Однако продолжалось это недолго. 3 мая 1945 года она была разгромлена союзниками в Зальцбурге.

Сам Адольф Галлан также не отказывался от штурвала самолета. Он принимал участие во многих операциях по перехвату налетов бомбардировщиков союзников. 25 апреля во время одной из них он был сбит американским истребителем прикрытия «Рипаблик Р-47». Летчик получил ранения в оба колена и не смог нормально посадить свой истребитель на изрытое воронками поле.

Победы немецких летчиков

Первая победа за рулем реактивного «Мессершмитта-262» была одержана Адольфом Шрайбером. Произошло сие событие 26 июня 1944 года. Помимо вышеперечисленных летчиков «Мессершмитт-262» помог прославиться Францу Шаллю - на ME-262 он одержал 14 побед (всего 137), Герману Бухнеру - 12 (58), Георгу Петеру Эдеру - 12 (78), Эриху Рудорферу - 12 (222), Карлу Шнорреру - 11 (46), Йоханнесу Штейнхоффу - 6 (176), Вальтеру Новотны (всего 248 побед) и др.

Германские летчики считали «Мессершмитт-262» настолько неуязвимым, что смело вступали в схватки с многократно превосходящим их по численности противником. Так, 19 марта 1945 года 28 немецких летчиков, находясь за штурвалами «Месершмиттов-262», не побоялись вступить в бой с огромной тучей американских самолетов, состоящей из 1300 бомбардировщиков и 750 истребителей прикрытия. Несмотря на свою малочисленность, им удалось разогнать всю эту армаду, предотвратив налет на один из объектов Германии.

Как союзники боролись с МЕ-262

В прямом противостоянии с «Мессершмиттом-262» любой самолет союзников был обречен на поражение. Проигрывая ему в скорости, маневре и мощности вооружения, о победе можно было даже не мечтать. И все же ахиллесова пята была найдена. Даже не одна. Дело в том, что реактивный истребитель «Мессершмитт-262» оказался очень уязвимым при взлете и посадке. На эти моменты и решено было делать ставку в противостоянии с ним.

В первую очередь все силы были брошены на разведку аэродромов, на которых базировались немецкие «Ласточки». После этого их взлетно-посадочная полоса подвергалась беспощадным бомбардировкам. Ее смешивали с землей практически ежедневно. Продолжалось это до тех пор, пока «Мессершмитты-262», базирующиеся на аэродроме, не перевозили в другое место.

Известно также несколько фактов уничтожения «мессеров» на взлете. Так, 7 октября 1944 года лейтенант Урбан Дрю, пролетая по территории врага, заметил стартовавшую с аэродрома пару реактивных самолетов. Используя преимущество в высоте и скорости, летчик смело атаковал противников и сбил обоих, не позволив тем набрать скорость.

Несколько МЕ-262 было уничтожено и в воздушных боях. Так, 8 ноября 1944 года один из асов люфтваффе сбивший до этого 258 самолетов противника, во время атаки соединения американских бомбардировщиков был сбит одним из прикрывавших его истребителей «Мустанг Р-51».

Характеристики «Мессершмитта-262»

В длину самолет составлял 10,6 м, в высоту - 3,8 м, размах крыльев - 12,5 м, площадь крыла - 21,8 м. Вес пустой машины составлял 3800 кг, нормальная взлетная масса - 6400 кг, максимальный взлетный вес - 7140 кг. Практический потолок подъема составлял 11 км. Максимальная скорость на максимальной высоте составляла 855 км/час. На вооружении состояли 4 пушки МК - 108. Имелась также возможность установить 12 неуправляемых ракет R4М.

Победители реактивных «Мессершмиттов-262»: союзники

Победителей реактивных «Мессершмиттов» среди союзников не так уж и много. По большей части немецких «ласточек» уничтожали на аэродромах, не давая им возможности подняться. Тем не менее сбитые «Мессершмитты-262» были записаны на счет капитана Дж. Бендраулта (386-й FS), лейтенанта Мюллера (353-й FG), майора З. Коннора (78-й FG), пилота-офицера Боба Коула (3-я эскадрилья RAF), лейтенанта Лэмба (78-й FG), лейтенанта Вильсона (401-я канадская авиаэскадрилья) и др.

Победители реактивных «Мессершмиттов-262»: Восточный фронт

Помимо западноевропейского театра военных действий, появлялись «Мессершмитты-262» и на Восточном фронте. Правда, сведения об этом достаточно скупы. Тем не менее в списке победителей «Мессершмитта-262» присутствуют фамилии и советских асов. Официально зарегистрированные сбитые реактивные «мессеры» на своем счету имеют Иван Кожедуб, Лев Сивко, Иван Кузнецов, Яков Околепов и Александр Долгунов. Предположительно в этот список должны быть включены еще две фамилии: Гарри Мерквиладзе, летчик 152-го гвардейского авиаполка и Владимир Егорович из 402-го истребительного авиаполка.

Однако подтверждения об их победах в архивах не обнаружено.

Заключение

За все время Второй мировой войны было построено и отправлено на фронт 1433 самолета «Мессершмитт-262» включая различные его модификации. Однако далеко не все машины приняли участие в военных действиях. Недостаток топлива, нехватка квалифицированных кадров и дефицит подходящих для базирования аэродромов (машине требовалась удлиненная взлетно-посадочная полоса) сыграли не последнюю роль в судьбе первого в мире реактивного самолета «Мессершмитт МЕ-262». И все же он оставил заметный след в истории мировой авиации. Ведь его появление ознаменовало начало эпохи реактивной авиации.

Имея в конце 30-х пожалуй лучший истребитель в мире, германский военный гений и не думал останавливаться на достигнутом. К 1938 году в обстановке беспрецедентных мер секретности немецкие конструкторы не только сконструировали реактивный двигатель, но и провели обширную программу стендовых и полетных испытаний. Фирма HEINKEL даже построила первый в Германии реактивный самолет, на котором и испытывались двигатели. Поэтому перспективный истребитель уже изначально рассматривался как реактивный. Фактически, речь шла о создании конструкции с чистого листа. Даже реактивных двигателей, на которых будет летать новый самолет, тоже пока не существовало. К их проектированию конструкторы фирм «Юнкерс» и BMW еще только приступили. Однако военно-воздушный флот «Третьего Рейха» страстно желал иметь истребитель, который бы значительно превосходил в скорости Ме-109.

Так за точку отсчета при оценке результата предполагалось принять показатели Ме-109, то конструкторы фирмы «Мессершмитт», начиная работы, за основу взяли расчеты и результаты аэродинамических продувок истребителя Ме-109. Это в наши дни, в эпоху безраздельного царствования реактивной авиации, даже школьнику известно о существовании звукового барьера и связанных с ним проблем, а в тридцатых годах авиация к нему даже не приближалась. Поэтому Вилли Мессершмитт при конструировании новинки пользовался старыми, но неоднократно апробированными методиками расчетов. Разве что вносились некоторые поправки на предполагаемый диапазон скоростей.

Согласно оценочным прикидкам новый самолет должен был летать со скоростью 700 километров в час, что, как минимум, в полтора раза превосходило аналогичный показатель поршневых истребителей того времени. Для развития столь чудовищной скорости мощности одного, пусть даже реактивного, двигателя все же не хватало, и само собой напрашивалось решение в виде двухдвигательной схемы. К тому же вынесение двигателей в индивидуальные гондолы под крылья позволяло кардинально обжать фюзеляж, применить сильно «зализанные корпуса», выработанные во время конструирования гоночных самолетов в конце двадцатых — начале тридцатых годов XX века, а также облегчить обслуживание и доводку двигателей в процессе испытаний.

В результате получился самолет с узким вытянутым, треугольным в плане, как наконечник стрелы, фюзеляжем, без сильно выступающих частей. Даже каплевидный фонарь пилотской кабины был уменьшен до крайности, чтобы снизить сопротивление воздушному потоку. Первоначально крылья планировалось сделать прямыми по передней кромке, но продувки в аэродинамической трубе показали, что такое крыло на больших скоростях создает большое сопротивление. С увеличением стреловидности, то есть отгибания крыльев назад, сопротивление падает. Поэтому новый самолет имел и несколько необычные крылья, стреловидные по передней кромке. Схема шасси предполагалась стандартная, с неубирающимся хвостовым колесом.

Исследования продолжались почти два года. Лишь к марту 1940 года расчеты удалось закончить, и на их основе построили полноразмерный деревянный макет, который продемонстрировали высшему командованию Люфтваффе. Конструкция выглядела настолько перспективно, а инженерные выкладки — настолько оптимистично, что Министерство авиации Рейха (RLM) утвердило заказ на постройку трех прототипов.

Очень скоро чертежи стали воплощаться в металле, и проект из опытной стадии переходил в этап наземных испытаний. Статичные тесты шли хорошо, и приближалась пора опробовать новый самолет в воздухе. В начале, как это делается в подобных случаях, безмоторную конструкцию буксировали за транспортным самолетом и отцепляли от буксирного троса, когда требовалось сымитировать посадочные режимы. Однако полностью закончить программу пилотажных испытаний без установки штатных двигателей не представлялось возможным. Проблема заключалась в том, что инженеры фирмы BMW, считавшейся генеральным подрядчиком по поставке реактивных двигателей, все никак не могли закончить свой этап работ. Задержки первое время списывались на неизбежные в подобных случаях технические трудности, и Вилли Мессершмитт не испытывал особого беспокойства. Но потом отсутствие двигателей стало критическим, ставящим под угрозу сроки выполнения всего проекта в целом. Инженерам фирмы «Мессершмитт» пришлось искать экстренный выход.

Поступило даже предложение от фирмы «Вальтер» установить вместо недостающих турбореактивных двигателей BMW ракетные двигатели Walter HWK R II-203b с тягой семьсот пятьдесят килограммов каждый. Инженеры фирмы «Вальтер» настаивали на том, что установка этих двигателей позволит провести программу испытаний самолета на высоких скоростях.

Предложение выглядело привлекательно, но Вилли Мессершмитт серьезно опасался, что это может повредить прототип и негативно отразиться на всей программе в целом, так как проект не был рассчитан на использование ракетных силовых установок. Поэтому было решено установить на существующий прототип обычный поршневой двигатель. Это позволило бы продолжить полетные испытания и давало моторостроителям еще некоторое время. В конце концов найденное решение воплотили в жизнь. Фюзеляж первого прототипа переделали и установили в носу надежный и многократно опробованный поршневой мотор Junkers Jumo-210G мощностью пятьсот киловатт. Этот необычный самолет впервые поднялся в воздух 18 апреля 1941 года. Первый полет прошел весьма удовлетворительно, и еще целый год реактивный самолет рассекал упругий воздух самым обычным тянущим винтом. Впоследствии, чтобы не нарушить балансировку машины, под крылья вместо двигателей были установлены их полноразмерные макеты.

По иронии судьбы именно поршневой мотор, вероятно, спас всю немецкую реактивную программу. Нельзя забывать, что реактивные самолеты разрабатывались в условиях строгой секретности и лишь немногие высокопоставленные руководители «Третьего Рейха «вообще знали о них. В свое время национал-социалистическое движение начиналось с рабочих кварталов, и многие руководители страны попали на высокие посты, не имея даже законченного среднего образования. Они не могли адекватно оценивать результаты исследований, и любая серьезная неудача могла обернуться закрытием всего направления, ведь Германия и так имела лучшие в мире самолеты, лучшую армию и вот-вот намеревалась заполучить лучший флот.

Фирма BMW смогла предоставить двигатели лишь только в марте 1942 года. Так как первый прототип уже многократно полетал на испытаниях, реактивные двигатели решили установить именно на него, хотя сборка второго прототипа (Ме-262 V2) уже была закончена. Поршневой мотор решили не снимать, иначе пришлось бы заново переделывать всю носовую часть фюзеляжа, на что уже не оставалось времени.

Когда пилот Фритц Вендель поднял прототип в воздух, всплыли все недоработки турбореактивных двигателей BMW. Сначала отказывает один мотор, что в принципе еще не было смертельным, а вскоре захлебывается второй. Оказавшись в критической ситуации, Вендель все же не покинул машину (хотя по инструкции мог это сделать), а запустил поршневой мотор и ценой титанических усилий сумел посадить самолет. Этот полет показал, что реактивное творение Вилли Мессершмитта, хорошее само по себе, без двигателей еще долго может простоять в ангаре. А в это время Третий Рейх все глубже и глубже увязал во Второй мировой войне, и гениальный некогда Ме-109 уже явно сдавал позиции. Новые английские «спитфайеры» наверстали былое отставание и даже добились некоторого превосходства по отдельным параметрам. Подобным образом обстояли дела и с новыми американскими истребителями.

В конце тридцатых годов заказ на разработку реактивных двигателей разместили не только на BMW. Желая подстраховаться, аналогичную спецификацию получила и фирма JUNKERS, поставлявшая Люфтваффе львиную долю поршневых моторов и считавшаяся ведущей в области немецких авиационных двигателей.

Упустив первое место на старте, JUNKERS обошла конкурента на вираже и тут же представила Мессершмитту свои турбореактивные Jumo. Вообще говоря, так как изначальное техническое задание было одинаковым, то и результаты независимых работ оказались довольно схожими. Хотя нельзя не признать тот факт, что вариант фирмы «Юнкерс» также не дотягивал до идеала. Тем не менее на первых испытаниях второй вариант показал себя вполне достойно, и в дальнейшем статус основного поставщика реактивных двигателей по данному проекту передали «Юнкерс».

Двигатели Jumo также не обеспечивали нужного значения тяги и имели некоторые конструктивные недостатки, и «Мессершмитт» передал разработчикам весьма приличный перечень претензий. Однако уже через два месяца, 18 июля 1942 года, «Юнкерс» поставила более мощные и гораздо более надежные двигатели Jumo 004. Правда, эти двигатели имели несколько большие габариты, чем вариант BMW, планировавшийся изначально, и конструкторам Мессершмитта пришлось несколько повозиться со вторым прототипом, переделывая мотогондолы и их сопряжение с поверхностью крыла.

Первый же полет прототипа с новыми Jumo 004 превзошел все ожидания, наглядно продемонстрировав, что старания были не напрасны. С первого раза машина достигла указанной в условиях Технического Управления Люфтваффе скорости горизонтального полета и даже значительно превзошла ее. Очень скоро позади остался рубеж 800 км/ч, и новый самолет стал уверенно достигать 850 км/ч в горизонтальном полете.

Первые варианты Вилли Мессершмитта имели типовое для того времени трехстоечное шасси с хвостовым колесом. Однако на прототипе Ме-262 V5 конструкторы установили убирающуюся стойку в носу самолета. Ее не проектировали специально, а использовали готовую, от не пошедшего в серию истребителя Ме-309. Испытания показали улучшение взлетно-посадочных характеристик машины, выразившееся прежде всего в уменьшении риска капотирования (опрокидывания вперед на нос) машины при ее эксплуатации с грунтовых аэродромов. В дальнейшем передняя стойка стала стандартной для самолетов этого типа.

Но истребитель в бою летает не только горизонтально. Ему частенько приходится активно маневрировать с набором или потерей высоты, и тут конструкторов встретили многочисленные, совершенно не объяснимые трудности. Разгоняясь до скорости более восьмисот километров в час, самолет часто самопроизвольно переходил в пикирование и разбивался о землю. Гибли машины, гибли летчики. Причем инциденты происходили как с заводскими пилотами-испытателями, так и с весьма опытными боевыми летчиками, откомандированными из боевых истребительных частей. Хотя много раз пикирование начиналось на высоте восемь тысяч метров и пилот имел достаточно времени, чтобы связаться с землей по радио, никто не произносил в эфире ни одного слова. Во время пикирования признаков пожара в машине или каких-либо разрушений не наблюдалось. После катастрофы эксперты также ничего не могли понять, так как пилот погибал, а самолет разрушался до мелких фрагментов. То, что не разбивалось, обычно сильно обгорало во время сгорания разлившегося топлива.

22 марта 1943 года на испытательный центр в Лекс-фельде прибыл командующий истребительной авиацией Люфтваффе генерал-лейтенант Адольф Галланд. Ему продемонстрировали четвертый прототип, выполнивший ряд полетов. Потом у Галланда состоялась частная беседа с Вилли Мессершмиттом, в которой обсуждались вопросы перспектив развития и возможности нового истребителя Messerschmitt Me-262. После этого машина получила неофициальное наименование «Schwalbe» («Ласточка»).

Вернувшись в Берлин, генерал-лейтенант Галланд порекомендовал шефу Люфтваффе маршалу Герману Герингу лично посмотреть новый самолет. Был организован показ, результатом которого стало утверждение Техническим Управлением Люфтваффе программы серийного производства самолета. В документах RLM она значилась как «Программа 223». Под аббревиатурой «Программа 223» скрывался целый комплекс мероприятий, включающих в себя многочисленные взаимосвязанные работы: от производства покрышек до монтажа двигателей и конечной сборки самолетов на заводе «Мессершмитт» в Аугсбурге.

В испытаниях нового самолета фирмы «Мессершмитт» принимал участие пилот-испытатель Гофман. Позднее, в 1947, он составил довольно объемистый отчет по заказу советских специалистов из НИИ ВВС РККА.

В связи с отсутствием сколько-нибудь убедительной информации, немецкие инженеры объясняли столь странное поведение самолета на скоростях свыше восьмисот пятидесяти километров в час самыми фантастическими версиями: на большой скорости у пилотов начинается приступ высотной болезни; на обшивке самолета возникают систематические скачки уплотнения воздуха, создающие сильные механические удары по фюзеляжу, сопровождаемые оглушительным грохотом, деморализующим пилота; электропроводка системы управления стабилизаторами на высокой скорости почему-то дает пробой на массу, что приводит стабилизаторы к недопустимо большим углам атаки. Допускалось даже, что после разгона свыше определенной скорости самолет вообще нельзя выровнять.

Естественно, проверялись даже самые невероятные гипотезы. Электропроводка дублировалась резервными кабелями. В пилотской кабине, несмотря на тесноту, устанавливались высокочувствительные микрофоны и аппаратура записи показаний. Одни меры не давали ничего. Другие — не имели внятного объяснения. В частности, было установлено, что при достижении определенных значений скорости Маха в кабине действительно возникали слышимые, но совершенно не поддающиеся точному изучению шумы. Правда, эти результаты стали известны уже после окончания войны, а инженеры "Мессершмитт" их не получили. Тем не менее было отмечено, что после полетов на определенных скоростях у пилотов наступало чрезвычайно сильное физическое утомление. Наблюдались бессонница, повышенная возбудимость, чувство страха, нарушение чувства равновесия и прочие симптомы, схожие с проявлением высотной болезни. Часто расстройство здоровья было столь серьезным, что не позволяло пилотам продолжать участие в полетах весьма продолжительное время.

Тогда была разработана специальная испытательная программа. Me-262 поднимался на высоту десять километров, переходил в горизонтальный полет и разгонялся с максимальной тягой двигателей. Потом пилот плавно переходил в пикирование для дополнительного разгона. Подобный прием с успехом применялся для дополнительного разгона в поршневой авиации. Упав таким образом до семи тысяч метров, практически всегда в кабине возникал сильный грохот. По мере роста скорости сила грохота увеличивалась настолько, что действительно могла абсолютно деморализовать неподготовленного к этому пилота. Достигнув примерно девятисот пятидесяти километров в час, самолет внезапно зарывался носом. Это явление немцы назвали «первым ударом Маха» («1a Machstoss»).

Теоретически, пилот должен был одной рукой тянуть на себя рукоятку штурвала, а второй аккуратно переводить стабилизатор в положение выравнивания. Как оказалось, на скоростях около девятисот километров в час усилия, которые нужно было приложить к штурвалу, граничили с пределом физических возможностей человека и даже превосходили его. Подготовленный, заранее проинструктированный пилот с крепкими нервами, имеющий хорошую физическую подготовку, еще мог справиться с ситуацией и где-то на четырех тысячах выровнять машину, но у «среднего летчика» шансов не оставалось вовсе.

Гофман упоминает о случае, когда даже высококвалифицированному пилоту-испытателю лишь чудом удалось выправить машину, пикировавшую на скорости восемьсот пятьдесят километров, менее чем в полутора тысячах метров от поверхности земли. Кроме того, на высоких скоростях серьезно сказывались даже незначительные различия в параметрах работы правого и левого двигателей. Приборов, позволяющих отрегулировать тягу турбин, не существовало, тем более, что в процессе полета тяга могла самопроизвольно меняться и пилоты регулировали ее самостоятельно на основе интуиции и собственного практического опыта. Ошибка была чревата боковым скольжением, срывом потока и опрокидыванием на крыло.

Вообще говоря, эти испытания позволили не только гораздо глубже рассмотреть проблему, с которой довелось столкнуться, но и убедиться в значительной прочности конструкции планера. Поэтому было принято поистине соломоново решение. Раз сам самолет достаточно прочен, а критические проблемы возникают лишь в строго определенных ситуациях, то нужно просто в них не попадать. Фирма «Мессершмитт» систематизировала результаты полетных тестов и выработала весьма подробную инструкцию для строевых пилотов, четко объяснявшую, что можно с самолетом делать, а что нельзя. В частности, запрещалось разгоняться в пикировании до девятисот километров в час. Испытания удалось закончить к концу июня 1943 года, и машина, получившая наименование Ме-262, была признана готовой к серийному производству.

26 ноября двести шестьдесят второй продемонстрировали Гитлеру, и он увидел в этой машине долгожданное и отчаянно необходимое ему мощное оружие, способное переломить ход войны. С этого момента судьба прекрасного самолета выскользнула из под контроля Вилли Мессершмитта. Как свидетельствует Герхард Больдт, служивший в рейхсканцелярии и часто присутствовавший на заседаниях с участием Гитлера и других высокопоставленных руководителей Германии, Гитлер стал постоянно требовать у Геринга отчета о степени готовности новых самолетов и сроках начала их поставки в боевые части.

— Геринг, — цитирует Больдт, — ваша авиация недостойна быть самостоятельным родом войск в вооруженных силах! — в ярости кричал Гитлер.

Следует заметить, что с каждым днем толстому Герману все неуютнее и неуютнее становилось на таких совещаниях. Гитлер нервничал и начинал срываться в истерике, отчитывая министра Люфтваффе, как строгий преподаватель проштрафившегося школьника. Немцам не удалось изолировать Британию с моря и разбомбить с воздуха. Битва за Британию перетекла в методическое стирание Европы в порошок. Авиация Союзников, базировавшаяся на Британских островах, становилась все менее уязвимой для ударов Люфтваффе. В тоже время налеты русских, англичан и американцев давно уже превратились в систему по доставке огромного количества авиационных бомб со складов к объектам в немецком тылу. Стоявшие на вооружении ВВС Германии поршневые бомбардировщики разрабатывались для чистого неба и, оказавшись без достаточного прикрытия, несли неимоверно высокие потери во время каждого налета. Но Третий Рейх не оставлял надежды найти средство, чтобы поставить, наконец, Британию на колени. Поэтому, если у Геринга и было какое-то собственное мнение относительно Ме-262, то он предпочитал его не высказывать вслух.

Новый самолет Вилли Мессершмитта уже в 1943 году был прекрасным реактивным истребителем, в котором так нуждалась Германия. В принципе, немцы в ту войну неоднократно показывали себя выдающимися мастерами молниеносного налаживания крупносерийного производства новых систем вооружения. Ранее, в 1940 году, именно Геринг убеждал Гитлера, что немецкие самолеты вполне способны самостоятельно разгромить Англию, а теперь уже сам Гитлер пытался изыскать средство воздействия на Уинстона Черчилля.

Этим средством должен был стать Ме-262, только доработанный до стандарта легкого скоростного бомбардировщика. Его ведь и разрабатывали как своего рода высокоскоростную универсальную платформу, которую можно было бы сравнительно недорого модернизировать. То, что Ме-262 уже можно было ставить на поток в истребительном варианте, что доработка вызовет неоправданную задержку, когда на счету каждая неделя; что легкие бомбардировщики вообще принципиально не могут уничтожить английскую промышленность, было оставлено без внимания. Фюрер всегда верил в провидение. Чем хуже шли дела, тем больше вокруг него собиралось всяких хиромантов и предсказателей. Гитлер был уверен, что рой скоростных бомбардировщиков, как рой диких африканских пчел, насмерть зажалит старого и надменного «британского льва». Хотя даже командующий всей истребительной авиацией Люфтваффе, прославленный ас, прошедший все ступени служебной лестницы и заслуженно награжденный высшими боевыми наградами Третьего Рейха, генерал Галланд считал, что именно Ме-262 как истребитель просто позарез необходим для организации надежной противовоздушной обороны Германии.

Истребитель Ме-262 в 1943 году был готов к поставке в войска, но увы, Гитлер настоял на своем, и Вилли Мессершмитт получает недвусмысленный приказ сделать из двести шестьдесят второго легкий бомбардировщик. В результате этого рокового решения Союзники продолжают обрушивать на «Третий Рейх» сотни тысяч тонн бомб, а самолет, способный их остановить, переделывается в авральном порядке и поднимется в воздух лишь 8 июня 1944-го, т.е. практически через год, да и то в варианте бомбардировщика. Как признавали после войны многие английские и американские старшие офицеры после ознакомления с реальными характеристиками самолета, если бы в небе над Европой в 1943 году появились такие машины в большом количестве, то война могла бы затянуться на неопределенное время, ибо все планы бомбардировок, несомненно, оказались бы полностью сорванными.

Теоретически военно-воздушные силы Третьего Рейха получают сразу два варианта реактивного самолета, Ме-262: Ме-262А1А «Швальбе» («Schwalbe») —истребитель в чистом виде, вооруженный только четырьмя автоматическими пушками, и Ме-262А2А «Штурмвогель» («Sturmvogel», «Буревестник») — легкий скоростной бомбардировщик, вооруженный лишь двумя пушками и способный нести на наружной подвеске одну тысячекилограммовую бомбу, или две пятисоткилограммовые, или две двухсотпятидесятикилограммовые. Но Гитлер настаивает на приоритетном производстве прежде всего бомбардировщиков. Даже неоднократные усилия таких героев Рейха, как прославленный пилот Адольф Галланд, приводят лишь к тому, что фюрер дал согласие выпускать в истребительном варианте только каждый двадцатый Ме-262. Это произошло 30 августа 1944 года.

Определенные позитивные коррективы в программу производства внесло реальное боевое применение этого истребителя. Еще в начале войны английская фирма «De Haveland» сконструировала и построила легкий двухмоторный деревянный бомбардировщик. Он получил наименование «Mosquito» («Москито»). И надо сказать, что самолет оказался достоин своего наименования. Малый вес и чрезвычайно удачные двигатели позволяли ему довольно успешно отрываться от немецких истребителей (включая Ме-109). Обладая невероятно большим потолком полета, при малейшей опасности «Mosquito» взбирались на максимальную высоту, где их уже не могли достать. Англичане быстро оценили это качество и стали посылать «Mosquito» с грузами для подполья, для доставки диверсантов в немецкий тыл и, что больше всего не нравилось немцам, — для обозначения целей ночным бомбардировщикам. В соответствии с требованиями военного времени Европа была погружена во мрак светомаскировки. Единственным светлым пятном была нейтральная Швейцария, не принимавшая участия в войне. Один-два «Москито» подбирались к цели в «Третьем Рейхе» и сбрасывали на нее малокалиберные зажигательные бомбы. А уже на зарево пожаров прилетали многочисленные подразделения тяжелых многомоторных бомбардировщиков с большим запасом бомб крупного калибра.

Конечно, сбои иногда бывали. Так однажды пара «Mosquito» внезапно столкнулась с дежурным патрулем истребителей ПВО и аварийно освободилась от бомбовой нагрузки, чтобы легче уйти вверх. По случайному стечению обстоятельств зажигалки упали на Дрезден. Следовавшие за ними «ланкастеры», «веллингтоны» и «уитли» приняли пожары за разметку цели и стерли город с лица земли. Нужно заметить, что устаревшие английские тяжелые бомбардировщики оказались слишком тихоходны, а значит — уязвимы для истребителей Люфтваффе. Поэтому между Великобританией и Соединенными Штатами было организовано «разделение труда». Более быстрые и защищенные американские В-17 «Flying Fortress» и В-24 «Liberator» совершали дневные налеты, а устаревшие, но достаточно грузоподъемные английские Avro «Lancaster» и Vickers «Wellington» «работали» ночью.

25 июля 1944 года на Ме-262А-1А «Schwalbe» удалось легко сбить британский «Mosquito», что стало более чем веским аргументом для Люфтваффе при определении приоритетов производства. Руководство Третьего Рейха попробовало компенсировать недостаток прозорливости массовостью производства и до конца войны самолетов Ме-262 всех модификаций было построено 1433 штуки. Эта цифра выглядит еще более впечатляюще, если учесть, что 865 из них немцы ухитрились выпустить уже в 1945 году, то есть за четыре месяца. Причем производство сопровождалось значительной модернизацией и совершенствованием машин. Некоторые изменения, например, решали проблемы с отказами штатных 30-ти мм пушек, которые были вызваны несоответствием характеристик оружия условиям его применения. Другие носили характер отчаянной попытки компенсировать недостаток количества увеличением качества и разрушительной мощи.

В результате этих работ были выпущены самые различные модификации. Прежде всего к ноябрю 1944 года фирма«Мессершмитт» создала двухместный вариант 262В-1А. Люфтваффе была необходима тренировочная модель двести шестьдесят второго, так как машина имела свои особенности управления и немцам слишком дорого было терять и самолет, и квалифицированного летчика из-за ошибок пилотирования. Спарок выпустили пятнадцать штук, но в качестве учебных их практически не использовали. От немецкого господства в небе Европы остались лишь ностальгические воспоминания, и пилоты Люфтваффе уже пытались хотя бы ночью противостоять на равных. Им понадобились ночные истребители, и спарки модифицировали, установив на них бортовой радиолокатор FUG-220 «Lichtenstein». Вместо пилота-курсанта в спарке располагался оператор РЛС. Машина получила новое наименование Me-262BlA/VI. Позднее локатор заменили на FUG-202, потом на FUG-218 «Neptun V». В дополнение к нему монтировался дополнительный пеленгатор FUG 350ZC «Nexos», улавливавший излучение британских бортовых локаторов H2S. Все эти машины передали для обеспечения противовоздушной обороны Берлина.

Дальнейшее развитие линии ночных истребителей привело к разработке специализированного ночного истребителя Me-262В-2А, оснащенного двумя радарами: активным, для принудительной засветки целей в ночном небе, и пассивным, фиксирующим излучение. бортовых РЛС Союзников. К штатному оружию добавили еще две пушки МК108, установленные вертикально за бронеспинкой пилота и слегка наклоненные вперед. Предполагалось, что данный прием позволит обстреливать бомбардировщики, не только стреляя по задней проекции самолета, но и снизу вверх, в днище, пролетая ниже цели, что считалось гораздо более эффективным. Предпринималась даже попытка освободить пилота от необходимости прицеливаться и стрелять из дополнительного оружия. Учитывая высокую скорость самолета, промахнуться, даже снизу, было немудрено. На Ме-262В-2А попробовали установить подобие металлоискателя, связанного непосредственно с электроспуском вертикальных пушек. Пролетая под целью, детектор реагировал на большую массу металла и автоматически производил залп из пушек. Для увеличения массы секундного залпа была даже предпринята попытка заменить дополнительные пушки пакетом неуправляемых ракет, но от них пришлось быстро отказаться. Вылетая поперек набегающего потока воздуха, неуправляемые ракеты повреждали не только цель, но и сам истребитель.

Массовое боевое применение Me 262 началось с июля 1944 года. Уже первые столкновения показали, что штатного вооружения явно недостаточно. Англо-американские стратегические бомбардировщики, против которых «Schwalbe» направлялись в самую первую очередь, выдерживали чрезвычайно большое количество прямых попаданий и оставались в состоянии продолжать полет. К тому же на высоких скоростях, а это был важнейший козырь новой машины, автоматику пушек часто заклинивало. Обстановка требовала какого-нибудь кардинального решения. На Me-262A-1a/U1 попробовали поставить еще две пушки калибром 20 мм. Позднее истребительный вариант Ме-262 дооборудовали деревянными подкрыльевыми пусковыми установками неуправляемых ракет Р4М калибром 55 мм.

7 апреля 1945 года всего одна эскадрилья таких Ме-262 одним залпом сбила сразу 25 бомбардировщиков В-17 из так называемой «звездной» группы. Сколько бомбардировщиков тогда оказались повреждены и упали в других местах, осталось неизвестным. Можно себе представить, какое неизгладимое впечатление это произвело на экипажи и на вышестоящее авиационное командование Союзников. Так что послевоенные заявления англо-американских генералов вовсе не были голой пропагандой эпохи «железного занавеса».

Всего немецкие конструкторы создали около трех десятков самых различных модификаций: от скоростных ракетных батарей для уничтожения стратегических бомбардировщиков до двухместных штурмовиков и торпедоносцев. В феврале 1945-го прошел программу полетных испытаний вариант Ме-262С-1А, снабженный кроме двух штатных турбореактивных двигателей, дополнительным жидкостно-реактивным ускорителем Walter HWK 109-509. Впервые поднявшись в воздух, он сразу достиг высоты одиннадцать тысяч семьсот метров за четыре с половиной минуты. Это сорок три метра в секунду! Показатель у обычного двести шестьдесят второго был в два раза меньше. Весной 1945 года немецкие инженеры закончили испытания модификации Ме-262 В-2А, имевшей в удлиненном фюзеляже дополнительный запас топлива и специальное устройство для буксировки дополнительного внешнего топливного бака, снабженного небольшими крыльями.

Была разработана летающая ракетная батарея Ме-262D, у которой вместо пушек в носовом обтекателе фюзеляжа размещался пакет неуправляемых ракет, большим отклонением вперед. Построить его успели, но в воздух уже не подняли. Существовал также противотанковый вариант Me-262A-1a/U4. Столкнувшись на Восточном Фронте с Красной Армией, Вермахт был неприятно удивлен количеством советских танков, как, впрочем, и их высоким качеством. К тому же взгляды русских на роль танков в бою совпадали с немецкими. Потеряв практически весь танковый парк в боях у западной границы и под Москвой, Советский Союз быстро наладил производство танков за Уралом и стал насыщать ими войска.

Обычные способы уничтожения танков (типа бутылок с зажигательной смесью) немцы считали малоэффективными и предпочитали использовать пикирующие бомбардировщики. На штурмовике Junkers Ju-87 опробовали вариант подвесного контейнера с противотанковой пушкой калибром тридцать семь миллиметров. А на штурмовике Hs-129B — автоматическую пушку ВК 7,5 (калибр семьдесят пять миллиметров) с револьверным магазином. Со временем, по мере утолщения танковой брони, пушку заменили на больший калибр.

Так как Мессершмитт создавал на базе модели 262 самые различные по назначению самолеты, то не мог он обойти стороной и задачу противотанкового оружия. Аэродинамика конструкции не позволяла применить отработанную схему типовых подвесных оружейных контейнеров, и конструкторы создали прототип Ме-262 V083, который, вместо носовых авиационных, был вооружен одной противотанковой автоматической длинноствольной пушкой МК-214, получившей наименование ВК-5 (Bortkannone) калибра пятьдесят миллиметров. Он должен был стать предшественником серии Ме-262Е. Теоретически конструкторы полагали, что такое вооружение позволит нанести удары с пологово пикирования по наиболее слабо защищенной части танка — броне крыши башни и крышке моторного отсека. Автоматика пушки позволяла произвести за одно пикирование до десяти выстрелов. Был также спроектирован и перехватчик Ме-262Е2, в котором стандартное пушечное вооружение отсутствовало, а на месте пушечного отсека, в дополнение к 24 неуправляемым ракетам «воздух—воздух», под крыльями размещались еще двадцать четыре неуправляемые ракеты.

Не меньше было и вариантов переработки легкого бомбардировщика. Самыми примечательными из них являются: «Schnellbomberia», предназначенный для несения авиабомбы большой мощности ВТ-700; «Schnellbomber II», носовая часть которого была несколько переделана с целью создания в ней внутреннего бомбового отсека. Вообще-то и на внешней подвеске, за счет дополнительного сопротивления, две авиабомбы снижали скорость самолета весьма незначительно, примерно до восьмисот километров в час, но немцам хотелось большего. Был также спроектирован вариант Me-262A-2a/U2, в котором носовое вооружение было снято, в фюзеляже располагалось лежачее место штурмана-бомбардира, а носовой обтекатель изготавливался из плексигласа. Эта модификация должна была нести на внешней подвеске бомбы калибром до двухсот пятидесяти килограммов.

На базе Me-262A-2a/U2 разрабатывался проект в рамках программы MISTEL. Роль подвешенного под носителем самолета-снаряда должен был выполнять Ме-262А-1. На нем снималось вооружение и пилотская кабина. Освободившееся место в носовой части фюзеляжа занимал заряд взрывчатки и аппаратура управления. Наведение на цель предполагалось по радио с пульта, расположенного на рабочем месте штурмана-бомбардира. Контроль направления на начальном участке должен был осуществляться визуально и при помощи системы телевизионной обсервации цели. Данный вариант MISTEL планировалось применять не только против наземных, но и против крупных групповых воздушных целей, например, большого соединения бомбардировщиков. В этом случае, кроме обычной взрывчатки, в самолет помещался осколкообразующий материал. После расцепления оператор выводил самолет-снаряд Ме-262А-1 в наивыгоднейшее положение в центре многоэшелонного построения бомбардировщиков и подрывал его. Причем, для обеспечения задач ПВО, немецкие конструкторы пробовали заменить Ме-262А-1 на самолет JUNKERS Ju-287. В качестве самолета-носителя предполагалось применять Ме-262А-1а. Взлет обеих «сцепок» должен был происходить со стартовой тележки, подобно тому, как это осуществлялось у Arado Аг-234.

Существовало два разведывательных варианта Ме-262: Me-262A-1a/U3 и Ме-262А-5а. Первый не имел вооружения и нес только две фотокамеры Rb 50/30, Rb 20/30 или Rb 75/30. Они были размещены на месте пушечного отсека, а выступающие части фотооборудования закрывались обтекателями. Второй вариант отличался лишь наличием двух пушек. На внешних узлах подвески он мог нести два топливных бака.

Стремясь добиться еще больших показателей скорости без увеличения количества двигателей и связанного с этим утяжеления машины, конструкторское бюро MESSERSCHMITT разработало несколько различных моделей Ме-262, в которых была кардинально изменена аэродинамика крыла, мотогондол и оперения. Новое семейство получило общее наименование Messerschmitt Ме-262 HG («Hochgeschwindigkeit», «высокоскоростной»). Ме-262 HGI должен был оснащаться двигателями Junkers Jumo004B, a Ме-262 HGII и HGIII — двигателями Heinkel HeS011. На модели Ме-262 HG III двигатели перенесли из подвешенных мотогондол в обтекаемые ниши, созданные в прикорневой части крыла увеличенной стреловидности. По форме эти ниши были несколько расплющены сверху и снизу и в значительной мере продолжали линии крыла. Подобное конструктивное решение достаточно часто применялось в послевоенной реактивной авиации. При этом форма фюзеляжа, за исключением мест сопряжения с крылом, оставалась неизменной.

Другим способом увеличения скорости полета, по замыслу конструкторов, являлось изменение двигательной установки. Кроме уже упомянутого варианта со стационарным двигателем Walter HWK109-509 А2 в хвостовой части фюзеляжа, разрабатывалась модификация Ме-262, на которой над мотогондолами со штатными турбореактивными двигателями монтировались дополнительные двигатели Lorin. Кстати говоря, в погоне за скоростью Вилли Мессершмитт все-таки воспользовался предложением фирмы WALTER и создал модификацию Ме-262, у которой турбореактивные двигатели уступили место ракетным Walter HWK 109-509 RII/211. У этой модели передняя часть мотогондол закрывалась глухими коническими обтекателями.

Однако переломить ход войны уже было невозможно. Тем не менее даже противники Германии были вынуждены признать высокие достоинства самолета Ме-262. Так, в отчете об испытаниях этой машины в НИИ ВВС РККА, проведенных в августе 1945 года, в частности, говорилось:

1. Трофейный самолет Мессершмитт-262 с двумя газотурбинными реактивными двигателями является доведенным реактивным самолетом и, как показали испытания, обладает большим преимуществом в максимальной горизонтальной скорости перед современными отечественными и иностранными истребителями с винтомоторной группой и имеет удовлетворительную скороподъемность и дальность полета.

2. Плохие взлетные свойства самолета требуют больших взлетных полос длиной до трех километров или применения специальных ускорителей взлета (пороховых или жидкостных ракет).

3. Ходатайствовать о постройке серии самолетов Ме-262 без всяких изменений в одноместном и двухместном вариантах с целью быстрейшей подготовки летного состава строевых частей Красной Армии и исследования вопросов аэродинамики, связанных с большими скоростями полетов.

Однако ни одна из стран-победительниц так и не стала серийно производить Ме-262 после войны, даже при наличии большого количества захваченных образцов и технической документации. Несмотря на фактическую готовность этой машины к выпуску без изменений, она все же имела много недостатков, которые немцы не сумели, да и просто не успели устранить. Правда, Ме-262 некоторое время не только выпускались в Чехословакии под обозначением С-92 (одноместный вариант) и ЦС-92 (двухместный) на базе заводов MESSERSCHMITT, располагавшихся во время войны на территории страны, но и использовались в составе чехословацких военно-воздушных сил.

В СССР после войны Ме-262 официально не выпускались. Против них выступали многие ведущие советские авиаконструкторы. Тому было несколько причин. В частности, Александр Сергеевич Яковлев в своей книге «Рассказы авиаконструктора», писал:

«... это плохой самолет, сложный в управлении и неустойчивый, подтверждением чего является ряд катастроф с этим самолетом в Германии. Если он поступит у нас на вооружение, то отпугнет наших летчиков от реактивной авиации, поскольку они быстро убедятся на собственном опыте, что это самолет опасный и обладает плохими взлетно-посадочными свойствами. И наконец... если будем копировать «Мессершмитт», то все внимание и ресурсы будут мобилизованы на эту машину, и мы нанесем большой ущерб работе над отечественными реактивными самолетами.

Я выступил против копирования немецких самолетов, так как считал их конструкции сырыми и во многом неудачными. В тот момент у немцев были реактивные двигатели удачнее наших, а вот самолеты не получались».

Однако отечественный Су-9 конструкции Павла Осиповича Сухого походил на 262-й не только внешне, но и по характеристикам. К тому же на первые модели Су-9 устанавливались трофейные немецкие турбореактивные двигатели Jumo 004.

Данных о потерях самолетов Ме-262, несмотря на большое количество выпущенных машин, очень мало. Известно, что в воздушных боях с советскими летчиками на Восточном фронте немцы потеряли всего три таких самолета. Первым «двести шестьдесят второго мессера» «завалил» прославленный советский ас — Иван Кожедуб. Вторым — Евгений Савицкий. Александр Покрышкин в своих мемуарах «Небо войны» даже описывает одну свою встречу с Ме-262 под Прагой, но немцу тогда удалось беспрепятственно уйти.

И лишь спустя много лет после окончания второй мировой войны советский летчик Яков Околелов получил подтверждение своей давней военной победы. Причем это подтверждение нашлось в книге «Красные соколы» английского историка и исследователя авиации Роберта Джексона.

А события эти произошли в последних числах апреля 1945 года. Четверка советских истребителей Як-3 возвращалась с задания в районе трассы Бреслау-Берлин. Когда уже второй самолет заканчивал посадку, а третий еще кружил над аэродромом, его пилот, майор Околелов, заметил какой-то определенно вражеский самолет. Визуально до него было километров пять-шесть. Пилот направил свой Як-3 на перехват. Фашистский пилот совершал разворот и, скорее всего, не заметил приближающийся советский истребитель. Когда до немца осталось метров двести, стало ясно, что это тот самый Ме-262, реактивный. Воспользовавшись очень уж удобной ситуацией, Околелов практически в упор открыл огонь из двух пулеметов и пушки. Немец сильно задымил и упал в лесной массив.

Покружив над местом падения и убедившись, что «мессер» действительно упал, майор вернулся на аэродром и тут же доложил оперативному дежурному на командном пункте авиадивизии, впоследствии генералу-лейтенанту Павлу Авдонину, что в шести километрах отсюда им сбит Messerschmitt Ме-262. Учитывая, на чем Околелов сбил «реактивного мессера», ему тогда просто не поверили. Даже проверять не стали. Война заканчивалась, Германия находилась на последнем издыхании, и в войсках царила некоторая ажиотажная эйфория. На этом фоне от явно фантастического доклада просто отмахнулись. Вскоре эскадрилью, в которой служил майор Околелов, перебросили в Чехословакию и про двести шестьдесят второй просто забыли. Через несколько дней, наткнувшись на запись в боевом журнале, особисты попытались проверить факт воздушной победы, но добраться до места падения Ме-262 в густом лесном массиве им не удалось, и факт занесли в разряд не подтвержденных.

Вообще говоря, Ме-262 вполне могли стать тем самым «чудо-оружием», о котором так любил говорить Гитлер и пропагандистский аппарат доктора Геббельса. Однако, оказавшись в условиях усиливавшегося развала всей системы военно-воздушных сил, даже полторы тысячи таких машин не смогли противостоять десяткам тысяч истребителей и бомбардировщиков, которые противопоставили им ВВС РККА, ВВС Великобритании и Американский экспедиционный корпус в Европе.

Пока решался вопрос с запуском Me 262 в серию, Мессершмитт испытывая недостаток в опытных самолетах, для доводки Me 262 использовал все, что придется: на Me 309 V3 испытывалось катапультируемое сиденье и гермокабина для Me 262, Bf 109 V23, ранее использовавшийся по программе Me 309, испытывался с носовой стойкой шасси. Последняя в фиксированном положении далее была установлена на Me 262 V5 (PC+UE), впервые облетанном 26 июня 1943 г. Me 262 VI был переоборудован под два двигателя Jumo 004A, поршневой двигатель с носовой части был снят, но вскоре после начала его испытаний один из двигателей отказал, и самолет был серьезно поврежден при аварийной посадке.

Первые полеты и посадки оснащенного неубираемым носовым колесом Me 262 V5 оказались разочаровывающими - самолет требовал такого же разбега, что и при обычном хвостовом колесе. Было решено попробовать на самолете стартовые ракетные ускорители "Борзиг", дававшие в течение шести секунд тягу в 500 кг. Они монтировались под фюзеляжем сразу за центром тяжести. Первый старт с ними провел Карл Баур. После разбега, на скорости 160 км/ч Баур врубил ракеты. Носовое колесо немедленно оторвалось от взлетной полосы, и пилот вынужден был отдать ручку полностью от себя, чтобы избежать отрыва самолета на скорости, меньшей нормальной взлетной. Баур не позволял самолету взлететь, пока ускорители не проработали, и сумел оторваться от земли еще до конца взлетной полосы. В последующих полетах точка приложения тяги ускорителей была изменена, что принесло успех - взлет самолета сокращался на 200-300 м, а с использованием пары ускорителей с тягой 1000-кг Me 262 требовал для взлета только 400 м.

В начале ноября к полетам приступил первый самолет установочной партии Me 262 V6. Он заметно отличался от предыдущих самолетов. На него поставили двигатели Jumo 004В-1, весившие на 90 кг меньше, чем 004А-1, но дававшие по 900 кг тяги. Как и у Me 262V5, двигатели были размещены в новых гондолах с меньшим аэродинамическим сопротивлением. Руль высоты получил внешний балансир. В носу были прорезаны пушечные порты, хотя вооружение не ставилось. Наиболее важным отличием была полностью убираемая носовая стойка шасси. Уборка шасси осуществлялась гидравлически, но носовое колесо выпускалось с помощью сжатого воздуха. Также открывались его створки. Основные же стойки шасси просто выпадали под действием силы тяжести, так что самолет следовало еще "потрясти", чтобы стойки встали на замки. Первые полеты на Me 262 V6 проводил Герд Линднер. Рассматривалась возможность использования носового колеса в качестве воздушного тормоза. Во время первых полетов стойка выпускалась на скорости 550 км/ч, но это так влияло на управляемость, что было наложено ограничение на ее выпуск по скорости - не более 500 км/ч.

Me 262 V5, оснащенный неубираемой носовой стойкой шасси и защитными сетками на воздухозаборниках двигателей

Убираемая носовая стойка шасси Me 262 V6

Необходимо отметить, что при создании носовой стойки шасси немецкие конструкторы, как и их зарубежные коллеги, столкнулись с так называемым явлением шимми - вихлянием самоориентирующегося колеса, приводящему к сильной тряске и даже к разрушению конструкции. Обычно для гашения подобных колебаний на самолетах устанавливались гидравлические демпферы шимми. Однако немцы применили на Me 262 фрикционный демпфер. По конструкции он оказался очень прост, но имел один недостаток - не обеспечивал свободного возврата колеса в среднее положение, так как сила трения действует постоянно. Вследствие этого летчику было трудно выдерживать заданное направление.

Уже после войны летчики НИИ ВВС, испытывавшие Me 262, отмечали, что самолет в начале разбега имел тенденцию к развороту. Они были вынуждены устранять это подтормаживанием соответствующего колеса, и только после пробега 100-150 м носовое колесо хорошо удерживало заданное направление.

По этой же причине при развороте самолета на рулежке летчику необходимо было выдерживать большой радиус, иначе колесо теряло направление и не обеспечивало выхода самолета на прямую.

В течение ноября 1943 г. был закончен второй невооруженный предсерийный самолет - Me 262 V7. Его кабина была герметизирована и выдерживала перепад "1:2" (то есть на высоте 12000 м давление в кабине было эквивалентно 6000 м).

Me 262 V6 подготовили для демонстрации 26 ноября 1943 г. перед Гитлером и Герингом в Инстербурге. Хотя программе испытаний придавалась очень большая важность, для этой демонстрации с полетов сняли также Me 262 V4. Их послали в Инстербург вместе с пилотами Карлом Бауром и Гердом Линднером. На Me 262 V4 под управлением Баура на взлете заглохли двигатели, зато Линднер на Me 262 V6 успешно провел демонстрационный полет. Впоследствии утверждалось, что после этой демонстрации Гитлер потребовал не только оснастить Me 262 бомбами (это было вполне возможно), но и превратить его в "блиц-бомбер" - настоящий скоростной бомбардировщик, а не двухцелевой самолет!

Герман Геринг (в белом плаще) осматривает реактивную технику (Me 262 V6)

Впрочем, доказательств этому нет, зато есть телеграмма Геринга от 5 декабря 1943 г, в которой отмечались суждения Гитлера о люфтваффе. Там было следующее: "Фюрер высказал особое внимание настоятельной необходимости выпуска реактивных самолетов в варианте истребителя-бомбардировщика. Крайне важно иметь в виду, чтобы люфтваффе получили необходимое число таких самолетов для начала их использования к весне 1944 г. Все проблемы с людскими ресурсами и с материалами должны решаться за счет резервов люфтваффе, для чего существующие запасы должны быть расширены. Фюрер чувствует, что любая задержка является проявлением преступной безответственности. Фюрер потребовал регулярного предоставления докладов о положении дел с Me 262 и Аг 234". Это сообщение ясно указывает, что Гитлер видел в Me 262 именно истребитель-бомбардировщик.

Ме 262 V9, модернизированный по программе высокоскоростных полетов. Обратите внимание на хорошо обтекаемый фонарь кабины пилота.

Министр вооружений Альберт Шпеер присвоил программе Me 262 наивысший приоритет, но самолет все еще был далек от поступления на вооружение. Предстояло решить многочисленные проблемы. Развертывание производства шло с большими трудностями. Квалифицированные рабочие кадры были брошены на восполнение потерь на Восточном фронте. Потребовалось рассредоточить производство, а это, в свою очередь, легло дополнительным бременем на обеспечение ресурсами. Так как военная ситуация не позволяла какой-либо задержки в работе сборочных линий, для возможного освоения Me 262 было решено вместо использования системы рассредоточенного производства реконструировать завод "Мессершмитт А.Г." в Коттерне. Шпеер обещал для этого завода 1800 квалифицированных рабочих, но, как оказалось, большинство из прибывших вообще не умели что-либо делать. Отто Заур подбросил гауляйтеру Тюрингии Фрицу Заукелю идею - использовать для производства истребителя шахты в Кале и Каммсдорфе. Самолеты должны были на специальных подъемниках подаваться наверх из шахты, после чего сразу взлетать с прилегающих аэродромов. Заукель обещал начать производство в марте 1945 г., а к концу года довести поставки до 1000 самолетов в месяц. Его влияние было таково, что он сумел добиться выделения для себя части людских ресурсов, материалов и оборудования, запланированных для организации производства в Коттерне. Комплекс Заукеля должен был стать крупнейшим подземным производством Германии, но до конца войны с него не был поставлен ни один самолет.

Проблему представлял не только выпуск планеров Me 262, но и выпуск двигателей Jumo 004B. Директор "Юнкерса" и член комиссии по производству Me 262 Камбейс горой стоял против развертывания массового производства Jumo 004, так как двигатель еще не был доведен, и его надежность оставляла желать лучшего. Несмотря на наличие хороших возможностей по испытанию и производству двигателя, поставки с "Юнкерса" Jumo 004B были ничтожными до июня 1944 г, когда, несмотря на кучу нерешенных проблем, двигатель "Юнкерса" был все же запущен в производство волевым решением. Ситуация осложнялась нехваткой мощностей для массового производства. Сборка Jumo 004 была налажена в туннелях под Нордхаузеном, но главной проблемой была нехватка никеля и хрома для изготовления лопаток компрессора. Компрессор Jumo 004В имел десять ступеней с 40 лопатками на каждой. Из-за недостатка качественного сырья лопатки турбины и компрессора часто не выдерживали напряженных режимов работы. Это приводило к отказам двигателя или к его разрушению. Давление перед турбиной на умеренных скоростях и больших высотах часто резко падало, а регулировать подачу топлива было очень тяжело. В результате избытка топлива двигатель тут же загорался, а при его недостатке глох.

В декабре 1943 г началось изготовление еще двух предсерийных самолетов, позже получивших номера - Me 262 V8 и Me 262 V10. V8 имел новый фонарь пилотской кабины и первым получил вооружение, состоявшее из четырех 30-мм пушек "Рейнметалл-Борзиг" МК 108 с системой электро-пневматической перезарядки и электроспуском. Пушки стояли в носу самолета. Прицеливание осуществлялось с помощью прицела "Реви" 16В. Такое размещение пушек рассматривалось идеальным с точки зрения баллистики, но во время испытаний возникли некоторые трудности. Так, часто происходил разрыв лент боепитания. Эту проблему удалось решить изменением механизма лентопротяжки. Пушки были пристреляны на 400-500 м. Верхняя пара имела боезапас 100 снарядов на ствол, а нижняя - 80.

Me 262 V10 предназначался для испытаний с целью снижения нагрузки на ручку управления. Как только испытания опытных машин вышли на высокие скорости, нагрузка на ручку управления достигла недопустимой величины. Для снижения нагрузки экспериментировали с элеронами - увеличивали и уменьшали толщину профиля. Все безуспешно. Тогда переднюю кромку, элерона сделали более тупой, а шарнир подвески сдвинули назад, поменяли щель между крылом и элероном, установили триммер, но и после всего этого нагрузки на больших скоростях были велики. В результате на ручке управления Me 262 был установлен "механизм изменения нагрузки", регулирующий рычаг приложения силы, если пилоту было необходимо совершать резкие маневры на больших скоростях. Ручка управления была вставлена в металлический рукав, в котором она могла двигаться вверх-вниз, меняя тем самым нагрузку. Ручка фиксировалась в рукаве с помощью бокового винта на уровне пола кабины. С помощью штурвала на боку рукава можно было поднимать-опускать ручку управления. Тем самым увеличивалось плечо приложения силы, но будучи полностью выдвинутой ручка упиралась в борт кабины, уменьшая диапазон отклонения элерона с 22 до 18°. Кроме того, на Me 262 V10 испытывался новый фонарь с установкой лобового стекла под углом 25°. Однако в связи с ухудшением обзора на серийных машинах это новшество не прижилось.

Me 262 V9 был готов в январе 1944 г. На нем должны были испытывать радио и другое оборудование. Me 262 V11 и Me 262 V12 использовались для исследования аэродинамики. Me 262 V9 использовался впоследствии для исследования на критических числах Маха. Во время испытаний самолет получил ряд аэродинамических усовершенствований, например, новый фонарь с меньшим воздушным сопротивлением. На этом самолете в пологом снижении 6 июля 1944 г. была достигнута скорость 1000 км/ч.

В январе и феврале 1944 г оставшиеся 23 предсерийных самолета, заложенных по первоначальному контракту на Me 262A-0, были практически закончены, но для них нехватало двигателей. С Me 262 за эти двигатели конкурировал бомбардировщик Аг 234. Даже если бы предсерийные самолеты закончили на полгода раньше, они так же ждали бы двигатели. Так что, если бы Мильх и меньше осторожничал в начале программы Me 262, то вряд ли это ускорило ход работ.

Шестнадцать предсерийных истребителей Me 262A-0 были приняты люфтваффе в апреле 1944 г., а оставшиеся - в следующем месяце. Некоторые из них поступили в испытательный центр в Рехлине, а большинство - в испытательную команду "262", которая была сформирована на базе 15 самолетов под командованием капитана Тхирфельдера на аэродроме Лекфельда. Там отрабатывалась тактика применения и готовились пилоты реактивной авиации.

Истребительный штаб, основанный 1 марта 1944 г. под руководством Отто Заура, приложил все усилия для разворачивания производства Me 262. Но эти "барахтанья" Заура только приводили в ярость дирекцию "Юнкерса", которая все еще доводила двигатель Jumo 004B до серийного производства. Что касается Гитлера, то когда на встрече с Герингом, Мильхом и Зауром на следующий месяц тот узнал, что ни один Me 262 не был поставлен с бомбодержателями, то пришел в бешенство. "Ни один мой приказ не был исполнен!" - кричал Гитлер. Фюреру было бесполезно объяснять, что уже поставленные самолеты фактически были еще опытными, а испытания различных бомбодержателей уже шли. Однако Мильх все же живо отреагировал, заявив, что Me 262 спроектирован в качестве истребителя, а не бомбардировщика. Это замечание не повлияло на мнение Гитлера и только отразилось на падении "акций" Мильха.

Хотя авиастроители фактически проигнорировали указание Гитлера, реально в течение первых месяцев 1944 г. проводились активные работы по оснащению истребителя бомбами, подвешиваемыми как на обычных, так и на довольно нестандартных держателях. Первые предусматривали установку двух подфюзеляжных бомбодержателей ETC 504 на одну 1000-кг бомбу или две 250-500-кг. Обычно же использовалась нагрузка из одной 500-кг или двух 250-кг бомб.

Нестандартный подход к проблеме предусматривал использование варианта с буксировкой 500-1000-кг бомбы на жесткой балке длиной 7 м. Буксир крепился под хвостом Me 262 на карданном шарнире. Через трубу буксира шла электропроводка к взрывным болтам, обеспечивающим отделение бомбы и одновременный отстрел крыльев на последней. Для взлета к бомбе крепилась тележка, также отделяемая после отрыва от земли при помощи взрывных болтов. Использование такой бомбы требовало от пилота прицеливания через "Реви" в пологом пикировании. Первым буксир для бомбы получил Me 262 V10. Испытания проводил Герд Линднер. С бомбой на буксире скорость Me 262 снижалась до 510-530 км/ч. Полеты с 500-кг бомбой прошли успешно. Зато возникли трудности с буксировкой 1000-кг бомбы, так как вспомогательное крыло бомбы оказалось слишком большим, что оказывало влияние на поведение самолета. Во время одного из полетов Линднер был вынужден оставить самолет, так как тот стал совсем неуправляем. Испытания были продолжены на предсерийном Me 262A-0. Однажды взрывные болты, освобождающие бомбу, отказали, и Линднер был вынужден садиться с бомбой на буксире. В другой раз шарнир крепления буксира вообще отлетел при резком маневре. В конце концов, сошлись, что буксировка бомбы вещь слишком рискованная и остановились на более традиционных вариантах.

Me 262 (V303), доработанный под 1000-кг бомбу

500-кг бомба на держателе под Me 262

Me 262 V10 с 500-кг бомбой на буксире

Me 262 V10 с буксируемыми бомбами калибра 500 кг и 1000 кг

29 мая, сразу после завершения конференции в Оберзалцберге, Геринг переговорил с Мессершмиттом, генералами Боденшатце, Галландом и Кортеном и подполковником Петерсеном по поводу Me 262. Геринг сказал: "Чтобы избежать каких-либо кривотолков, я полагаю использовать только термин "сверхскоростной бомбардировщик", а не "истребитель-бомбардировщик". Соответственно, контроль за работами по самолету переходит к командующему бомбардировочной авиацией." Специально для Галланда Геринг пояснил: "Это не означает, что фюрер рассматривает самолет только в качестве бомбардировщика. Он много ожидает от самолета и в качестве истребителя и не собирается выпускать только бомбардировщик. Фюрер только хочет, чтобы были решены вопросы, связанные с подвеской бомб, механизмом бомбосброса и прицеливания, а также выработки тактики бомбометания." Когда же Мессершмитт непроизвольно назвал в дальнейшем разговоре Me 262 истребителем, Геринг немедленно потребовал прекратить использование этого термина. Геринг не хотел рисковать своей репутацией перед Гитлером, а дискуссию закончил словами: "Все, что прикажет фюрер должно исполняться беспрекословно!"

На короткой встрече Гитлера с Зауром 7 июня 1944 г первый подтвердил свои требования. "Воля вождя", которая, как потом утверждалось, сказалась на судьбе Me 262, заключалась в требовании, чтобы первые партии самолета выпускались исключительно в варианте бомбардировщика. Доводка истребительного варианта разрешалась, но заявлялось: "... выпуск бомбардировщика не должен зависеть от этих испытаний, но пока они не будут полностью завершены, истребитель не следует запускать в производство. После этого ничто не помешает параллельно производить бомбардировщик и истребитель."

Как реально сказалась "воля фюреpa" на судьбе Me 262? По различным оценкам переоборудование Me 262 в бомбардировщик задержало поступление самолета на вооружение на срок от четырех недель до шести месяцев. Но нужно отметить, что практически все работы по переоборудованию самолета в бомбардировщик были проведены еще до приказа Гитлера (было выделено место для механизмов бомбосброса и испытаны различные бомбодержатели). Эти доработки были сравнительно просты и могли выполняться прямо на сборочной линии. Реально же поставки самолета сдерживал только один фактор - неготовность турбореактивного двигателя.

С решением о запуске в производство Jumo 004B в июне 1944 г, поставки двигателей для Me 262 сразу достигли значительной величины. В тот же месяц люфтваффе приняли первые 28 серийных Me 262. В следующем месяце поставки удвоились - было принято 58 самолетов, но в августе они упали до 15 - не хватало двигателей. В сентябре ситуация выправилась - сборочные линии сдали 94 Me 262, а в октябре - 118. В результате, к ноябрю, когда приказ Гитлера был отменен, люфтваффе приняли 313 самолетов.

На совещании "истребительного штаба" 22 июня 1944 г Отто Заур говорил своим коллегам: "... мы заслужили серьезного порицания. В сентябре-октябре прошлого года мы сделали ряд обещаний, основанных только на наших пожеланиях, а не на фактах. Мы ожидали, что в январе-феврале 1944 г будем иметь достаточное число опытных Me 262 для завершения испытаний; мы ожидали производства 30-40 самолетов в марте; 60 в мае и дальше 75-80 машин в месяц. Сейчас уже июнь, и мы еще не имеем ни одного самолета [боевого]. Мы должны пенять на себя - мы не смогли найти необходимых ресурсов, не смогли сконцентрировать усилия, не смогли сосредоточиться на решении вставших проблем и настоять на важности работ. Разработка и производство Me 262 стали жертвой злонамеренных козней - их следует немедленно прекратить! Я не позволю больше выставлять себя лжецом!" Конечно, никаких "злонамеренных козней" не было - это было бы слишком просто. Причины были более очевидными, но Заур не имел никакого технического образования, чтобы оценить все проблемы. На этой встрече в "истребительном штабе" были заданы новые планы: выпуск в июле 60 самолетов, в августе - 100, в сентябре - 150, в октябре - 225, в ноябре - 325 и 500 в декабре. Реально этих цифр достигнуть не удалось. До конца года были сданы только 568 Me 262 вместо 1360 по плану.

Через месяц после вступления в свою должность главы штаба люфтваффе генерал-лейтенант Вернер Крейпе сделал попытки довести до Гитлера важность усиления ПВО "рейха" за счет использования Me 262 и, следовательно, отмены приказа о первоочередном выпуске бомбардировочного варианта. 30 августа ему удалось добиться от Гитлера некоторых уступок - каждый 20-й Me 262 было разрешено выпускать в качестве истребителя. 19 сентября Крейпе повторил свою просьбу, а 4 ноября наконец-то добился от Гитлера разрешения производства истребительного варианта Me 262, хотя все еще с одним условием - "... каждый самолет при этом должен в случае необходимости нести минимум одну 250-кг бомбу." Нужно ли говорить, что это условие попросту игнорировалось.

Первый прототип Me 262 V1, 1941 г

Третий прототип Me 262 V3, 1942 г.

Ме262А-1а, JG-7, 1945 г.

Опытный самолет Me 262A-1a, предназначенный для испытания антенн РЛС FuG 218

В начале 1990-х годов пилот, инженер и бизнесмен Стив Шнайдер решил к уже имеющемуся в своей "коллекции" F-86 добавить и Me 262.

В результате был изготовлен новодел Ме-262 или «реплика».

Внешне самолёт очень похож, но потерял какую-то хищность во внешнем виде – вероятно, сказалось, что его сделали не немецкие, а американские руки…

Реплика Ме-262 впервые был продемонстрирован на Берлинском авиасалоне ILA-2006

Виктор БАКУРСКИЙ,

Хельмут ВАЛЬТЕР,

Андрей ФИРСОВ

йДЕС УПЪДБОЙС ТЕБЛФЙЧОПЗП УБНПМЕФБ-ЙУФТЕВЙФЕМС Ч зЕТНБОЙЙ ТПДЙМБУШ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПДОПЧТЕНЕООП У ОБЮБМПН ТБЪТБВПФЛЙ ФХТВПТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС (фтд). уМЕДХЕФ ЪБНЕФЙФШ, ЮФП Ч 1930-Е ЗПДЩ ФТХДПЕНЛПУФШ УПЪДБОЙС фтд, ЛБЛ ПДОПЗП ЙЪ УБНЩИ ОБХЛПЕНЛЙИ ЗПФПЧЩИ ЙЪДЕМЙК МЕФБФЕМШОПЗП БРРБТБФБ, УЮЙФБМБУШ ОБЙВПМШЫЕК. л РМБОЕТХ ПФОПУЙМЙУШ, ЕУМЙ НПЦОП ФБЛ ЧЩТБЪЙФШУС, "У РТПИМБДГЕК", РПУЛПМШЛХ РТПЕЛФЙТПЧБМУС ПО ВЕЪ ХЮЕФБ УЦЙНБЕНПУФЙ ЧПЪДХИБ Й УПРХФУФЧПЧБЧЫЙИ ЬФПНХ "ЬЖЖЕЛФПЧ". бЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙЕ ЦЕ ХУФБОПЧЛЙ (ФТХВЩ) ОЕ РПЪЧПМСМЙ Ч РПМОПН ПВЯЕНЕ ПРТЕДЕМЙФШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ БРРБТБФБ, ПУПВЕООПУФЙ ЕЗП ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ ОБ УЛПТПУФСИ, УППФЧЕФУФЧПЧБЧЫЙИ ЮЙУМБН н УЧЩЫЕ 0,6, ЛПЗДБ ПЭХЭБМБУШ УЦЙНБЕНПУФШ ЧПЪДХИБ. рПЬФПНХ РМБОЕТ РПСЧЙМУС ТБОШЫЕ ДЧЙЗБФЕМС, Й, ЛБЛ РПЛБЪБМЙ МЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС, ПО ОЕ ВЩМ РТЙУРПУПВМЕО ДМС РПМЕФПЧ У ПЛПМПЪЧХЛПЧЩНЙ УЛПТПУФСНЙ. ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ЦЕ ДМС УПЪДБОЙС РМБОЕТБ, РПЪЧПМСЧЫЕЗП ТЕБМЙЪПЧБФШ ОПЧЩЕ ЛБЮЕУФЧБ фтд, ФТЕВПЧБМПУШ ОЕ НЕОШЫЕ ЧТЕНЕОЙ Й УЙМ ОЕ НЕОШЫЕ, ЮЕН ДМС ТБЪТБВПФЛЙ ФХТВПТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС.

уПЪДБОЙЕ УБНПМЕФБ РТЕУМЕДПЧБОЙС РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН т-1065 ОБЮБМПУШ Ч ПЛФСВТЕ 1938 ЗПДБ. оБ ОЕЗП РМБОЙТПЧБМПУШ ХУФБОПЧЙФШ ДЧБ ТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМС т3302 ФСЗПК РП 600 ЛЗУ. пЦЙДБМПУШ, ЮФП ЙУФТЕВЙФЕМШ У ЬФЙНЙ фтд УНПЦЕФ ТБЪЧЙЧБФШ УЛПТПУФШ ДП 900 ЛН/Ю. пВМЙЛ УБНПМЕФБ УЖПТНЙТПЧБМУС ОЕ УТБЪХ Й ЕЗП ЬЧПМАГЙС ЧП НОПЗПН УИПЦБ У ТБЪЧЙФЙЕН ЖМПТЩ Й ЖБХОЩ: ПФ РТПУФПЗП - Л УМПЦОПНХ.

йУИПДС ЙЪ ЗБВБТЙФПЧ фтд ЖЙТНЩ внч (BMW), чЙММЙ нЕУУЕТЫНЙФФ ХФЧЕТДЙМ РЕТЧЩК ЧБТЙБОФ ВХДХЭЕЗП нЕ.262 У РТСНЩН ЛТЩМПН Й ФТЕИПРПТОЩН ЫБУУЙ У ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН. рТЙ ЬФПН ДЧЙЗБФЕМЙ ТБУРПМБЗБМЙУШ РП ВПЛБН ЖАЪЕМСЦБ. чЙДЙНП, ЬФБ ЛПНРПОПЧЛБ РПСЧЙМБУШ ЙЪ-ЪБ УФТЕНМЕОЙС ЛПОУФТХЛФПТПЧ УОЙЪЙФШ МПВПЧПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ УБНПМЕФБ Й ХМХЮЫЙФШ ЕЗП ХРТБЧМСЕНПУФШ Ч УМХЮБЕ ПФЛБЪБ ПДОПЗП ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК, ОБДЕЦОПУФШ Й ТЕУХТУ ЛПФПТЩИ ПУФБЧМСМЙ ЦЕМБФШ МХЮЫЕЗП. пДОБЛП, Ч ГЕМПН ЬФП МЙЫШ ЪБФТХДОСМП ПВУМХЦЙЧБОЙЕ НБЫЙОЩ ОБ ЪЕНМЕ, Б ОЕПВИПДЙНПУФШ ХУФТБОЙФШ ОЕЗБФЙЧОХА ЙОФЕТЖЕТЕОГЙА ЖАЪЕМСЦБ, ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС Й ЗБЪПЧЩИ УФТХК ДЧЙЗБФЕМЕК - Л РПФЕТЕ ЙИ ФСЗЙ.

ьФБ УИЕНБ РТПДЕТЦБМБУШ ОЕДПМЗП, РПУЛПМШЛХ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ЙУУМЕДПЧБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП ФСЗЙ ТБЪТБВБФЩЧБЧЫЙИУС фтд ДМС ДПУФЙЦЕОЙС ЪБДБООЩИ РБТБНЕФТПЧ УБНПМЕФБ СЧОП ОЕДПУФБФПЮОП. оХЦОЩ ВЩМЙ ВПМЕЕ НПЭОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ У ЙОЩНЙ ЗБВБТЙФБНЙ. л ФПНХ ЦЕ УФБМП СУОП, ЮФП ЛПНРБОЙС внч, УФПМЛОХЧЫЙУШ У ТСДПН ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ФТХДОПУФЕК, Л ЪБДБООПНХ УТПЛХ ДЧЙЗБФЕМЙ ОЕ УПЪДБУФ.

фБЛ РТПЙЪПЫМП РЕТЧПЕ ПФУФХРМЕОЙЕ ПФ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ РТЕДМПЦЕОЙК, РТЙЧЕДЫЕЕ Л ТБЪТБВПФЛЕ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ОПЧПК НБЫЙОЩ У ДЧЙЗБФЕМСНЙ, ТБЪНЕЭЕООЩНЙ РПД ЛТЩМПН.

ч ПЛПОЮБФЕМШОПН ЧЙДЕ РПРЕТЕЮОПЕ УЕЮЕОЙЕ ЖАЪЕМСЦБ ЙНЕМП ФТЕХЗПМШОПЕ УЕЮЕОЙЕ, РТЙЮЕН ЫЙТЙОБ ПУОПЧБОЙС ЬФПЗП ФТЕХЗПМШОЙЛБ ВЩМБ ЪБНЕФОП ВПМШЫЕ ЧЩУПФЩ. фБЛБС ЖПТНБ ЖАЪЕМСЦБ, РП НОЕОЙА ВПМШЫЙОУФЧБ ЬЛУРЕТФПЧ, ВЩМБ ЧЩВТБОБ ЙЪ-ЪБ ОЕПВИПДЙНПУФЙ ТБЪНЕЭЕОЙС ЮЕФЩТЕИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ ПВЯЕНПН 2570 МЙФТПЧ Й ТБЪНЕЭЕОЙС ПФУЕЛПЧ ДМС ХВПТЛЙ ЛПМЕУ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ЫБУУЙ. пДОПЧТЕНЕООП Ч УПЮЕФБОЙЙ У ОЙЪЛП ТБУРПМПЦЕООПК ОЕУХЭЕК РПЧЕТИОПУФША ТЕЫБМБУШ ЪБДБЮБ УОЙЦЕОЙС ЧТЕДОПК ЙОФЕТЖЕТЕОГЙЙ ЛТЩМБ Й ЖАЪЕМСЦБ. дПУФБФПЮОП УЛБЪБФШ, ЛПЬЖЖЙГЙЕОФ МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС ЖАЪЕМСЦБ УБНПМЕФБ нЕ.262 ЪБНЕФОП НЕОШЫЕ, ЮЕН Х ФБЛЙИ НБЫЙО, ЛБЛ Bf.109 Й оЕ. 177 ЧП ЧУЕН ДЙБРБЪПОЕ УЛПТПУФЕК РПМЕФБ.

ч ЙФПЗЕ, ФБЛПЕ УПЮЕФБОЙЕ ПВЧПДПЧ ЖАЪЕМСЦБ Й ОЕУХЭЕК РПЧЕТИОПУФЙ УФБМП ЫБЗПН Л ЙОФЕЗТБМШОПК ЛПНРПОПЧЛЕ УБНПМЕФБ, РПМХЮЙЧЫЕК, ЛБЛ ЙЪЧЕУФОП, ВПМШЫПЕ ТБУРТПУФТБОЕОЙЕ РТЙ УПЪДБОЙЙ ВПЕЧЩИ МЕФБФЕМШОЩИ БРРБТБФПЧ ЮЕФЧЕТФПЗП РПЛПМЕОЙС.

юФП ЛБУБЕФУС УФТЕМПЧЙДОПК ЖПТНЩ ЛТЩМБ Ч РМБОЕ, ФП ЧЩВПТ ЕЕ ВЩМ УЛПТЕЕ УЧСЪБО УП УФТЕНМЕОЙЕН ПВЕУРЕЮЕОЙС ОЕПВИПДЙНПЗП ДЙБРБЪПОБ ГЕОФТПЧПЛ Й, ЛБЛ УМЕДУФЧЙЕ, ФТЕВХЕНПЗП ЪБРБУБ РТПДПМШОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ ЙУФТЕВЙФЕМС. уМЕДХЕФ ХЮЕУФШ, ЮФП ХЗПМ УФТЕМПЧЙДОПУФЙ ОЕУХЭЕК РПЧЕТИОПУФЙ 15 ЗТБДХУПЧ РП РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ ОЕ РПЪЧПМСМ УХЭЕУФЧЕООП ХЧЕМЙЮЙФШ ЛТЙФЙЮЕУЛПЕ ЮЙУМП н (ДМС ЬФПЗП ФТЕВПЧБМПУШ ХЧЕМЙЮЙФШ УФТЕМПЧЙДОПУФШ, ЛБЛ НЙОЙНХН, Ч ДЧБ ТБЪБ).

дПМЗП ОЕ НПЗМЙ ПРТЕДЕМЙФШУС У УПУФБЧПН ЧППТХЦЕОЙС. рЕТЧПОБЮБМШОП ТБУУНБФТЙЧБМУС ЧБТЙБОФ ЙЪ ФТЕИ РХМЕНЕФПЧ MG-151. ъБФЕН РТПТБВПФБМЙ ЧБТЙБОФ ТБЪНЕЭЕОЙС ДЧХИ 20-НЙММЙНЕФТПЧЩИ РХЫЕЛ MG-151, ПТХДЙС нл-103 ЛБМЙВТБ 30 НН Ч ЖАЪЕМСЦЕ Й ДЧХИ РХМЕНЕФПЧ Ч ЛТЩМЕ. оП Й ПО ОЕ УФБМ ПЛПОЮБФЕМШОЩН.

лПОУФТХЛГЙС УБНПМЕФБ У УБНПЗП ОБЮБМБ ЕЗП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС ВЩМБ РПДЮЙОЕОБ ДПУФЙЦЕОЙА РТПУФПФЩ РТПЙЪЧПДУФЧБ Й ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПК ОЕЪБЧЙУЙНПУФЙ ЧУЕИ УВПТПЮОЩИ ЕДЙОЙГ (БЗТЕЗБФПЧ), РПЪЧПМСАЭЕК ЙЪЗПФБЧМЙЧБФШ ЙИ ОБ РТЕДРТЙСФЙСИ ТБЪМЙЮОЩИ ЛПНРБОЙК.

вПМШЫПК ДЕЖЙГЙФ БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ ЧЩОХДЙМ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, Ч ХЭЕТВ ЧЕУХ РМБОЕТБ, ЫЙТПЛП ЙУРПМШЪПЧБФШ Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ РМБОЕТБ УФБМШ Й ДТЕЧЕУЙОХ.

ъБЭЙФБ ЬФПЗП РТПЕЛФБ УПУФПСМБУШ Ч СОЧБТЕ 1940 ЗПДБ, Й УРХУФС ДЧБ НЕУСГБ ВЩМ РПДРЙУБО ЛПОФТБЛФ ОБ УПЪДБОЙЕ ФТЕИ ПРЩФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТПЧ НБЫЙОЩ ДМС МЕФОЩИ Й РТПЮОПУФОЩИ ЙУРЩФБОЙК. пДОБЛП Й ОБ ЬФПФ ТБЪ РТЙЫМПУШ ЛПТТЕЛФЙТПЧБФШ ЧУЕ УТПЛЙ, РПУЛПМШЛХ УЙМШОП ЪБДЕТЦЙЧБМПУШ УПЪДБОЙЕ ДЧЙЗБФЕМЕК. л ФПНХ ЦЕ ОБ "ЗПТЙЪПОФЕ" РПСЧЙМУС ВПМЕЕ РТЙЧМЕЛБФЕМШОЩК ДЧЙЗБФЕМШ Jumo 004 ЛПНРБОЙЙ "аОЛЕТЕ", ЙУРЩФБОЙС ЛПФПТПЗП ОБЮБМЙУШ ПУЕОША 1940 ЗПДБ. рТБЧДБ, ПО ФПЦЕ ФТЕВПЧБМ РТПДПМЦЙФЕМШОПК ДПЧПДЛЙ.

йЪ-ЪБ ПФУХФУФЧЙС ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК РЕТЧЩК ПРЩФОЩК ПВТБЪЕГ УБНПМЕФБ, РПМХЮЙЧЫЕЗП ПВПЪОБЮЕОЙЕ Me.262V1, ИПФЕМЙ ЧТЕНЕООП ХЛПНРМЕЛФПЧБФШ ДЧХНС ЦЙДЛПУФОП-ТЕБЛФЙЧОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ (цтд) ФСЗПК РП 1500 ЛЗc, ОП ПОЙ ФБЛЦЕ ФТЕВПЧБМЙ ДПЧПДЛЙ. фПЗДБ ПУФБОПЧЙМЙУШ ОБ 12-ГЙМЙОДТПЧПН 750-УЙМШОПН РПТЫОЕЧПН НПФПТЕ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС Jumo 210G. ч ФБЛПН ЧЙДЕ Me.262V1 ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ 18 БРТЕМС 1941 ЗПДБ, РЙМПФЙТХЕНЩК жТЙГЕН чЕОДЕМЕН.

чЪМЕФОЩК ЧЕУ НБЫЙОЩ УПУФБЧМСМ 2660 ЛЗ, Б ЕЕ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ Ч ЗПТЙЪПОФБМШОПН РПМЕФЕ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 415 ЛН/Ю. йУРЩФБОЙС НБЫЙОЩ, РТПДПМЦБЧЫЙЕУС ДП ЛПОГБ ЙАМС 1941 ЗПДБ, РПЪЧПМЙМЙ ПРТЕДЕМЙФШ НБОЕЧТЕООЩЕ Й РЙМПФБЦОЩЕ УЧПКУФЧБ, ОБЗТХЪЛЙ ОБ ЛПНБОДОЩЕ ПТЗБОЩ ХРТБЧМЕОЙС ОБ ДПЪЧХЛПЧЩИ УЛПТПУФСИ, ЧЩСЧЙФШ Й ХУФТБОЙФШ ОЕЛПФПТЩЕ ДЕЖЕЛФЩ ЛПОУФТХЛГЙЙ.

рЕТЧЩЕ МЕФОЩЕ ЬЛЪЕНРМСТЩ ДЧЙЗБФЕМС BMW т3302 РТЙВЩМЙ Ч бХЗУВХТЗ Ч УЕТЕДЙОЕ ОПСВТС 1941 ЗПДБ. рПУЛПМШЛХ ФСЗБ фтд ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 460 ЛЗУ, ФП ЙИ ХУФБОПЧЙМЙ ОБ Me.262V1, УПИТБОЙЧ РПТЫОЕЧПК НПФПТ Jumo 210G.

рЕТЧЩК РПМЕФ ФТЕИДЧЙЗБФЕМШОПЗП БРРБТБФБ, РЙМПФЙТХЕНПЗП чЕОДЕМЕН, УПУФПСМУС 25 НБТФБ 1942 ЗПДБ Й ЮХФШ ОЕ ЪБЛПОЮЙМУС ЛБФБУФТПЖПК. чЪМЕФ Me.262V1 У БЬТПДТПНБ Ч иБХОЫФЕФЕОЕ ВЩМ ФТХДЕО. оЕУНПФТС ОБ ТБВПФХ ФТЕИ ДЧЙЗБФЕМЕК, ЕЗП ХДБМПУШ ПФПТЧБФШ ПФ чрр МЙЫШ Ч УБНПН ЕЕ ЛПОГЕ. уБНПМЕФ НЕДМЕООП ОБВТБМ ЧЩУПФХ 50 НЕФТПЧ, Б ЛПЗДБ МЕФЮЙЛ УФБМ ХВЙТБФШ ЫБУУЙ, ПФЛБЪБМ МЕЧЩК фтд, Б ЮХФШ РПЪЦЕ Й РТБЧЩК. чЩТХЮЙМ Jumo 210G. мЕФЮЙЛ УХНЕМ ТБЪЧЕТОХФШ НБЫЙОХ Й ХУРЕЫОП РПУБДЙФШ ОБ БЬТПДТПН. ьФП ВЩМП ТЕЪХМШФБФПН ОЙЪЛПК ОБДЕЦОПУФЙ РЕТЧЩИ ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК.

рПЛБ BMW т3302 ДПТБВБФЩЧБМЙ ОБ ЪБЧПДЕ, ОБ МЕФБАЭЕК МБВПТБФПТЙЙ ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ЙУРЩФБОЙС Jumo 004б-0, ТБЪЧЙЧБЧЫЕЗП ФСЗХ 840 ЛЗУ. оПЧЩК фтд ПФМЙЮБМУС ОЕ ФПМШЛП ВПМШЫЕК ФСЗПК, ОП Й ВПМШЫЙНЙ ЧЕУПН Й ЗБВБТЙФБНЙ, ЮФП РТЙЧЕМП Л ТБЪТБВПФЛЕ ОПЧЩИ НПФПЗПОДПМ. дЧЙЗБФЕМЙ Jumo 004 ХУФБОПЧЙМЙ ОБ ФТЕФЙК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ Me.262V3 (ФБЛЦЕ У ИЧПУФПЧПК ПРПТПК ЫБУУЙ, ОП ВЕЪ ДПРПМОЙФЕМШОПЗП РПТЫОЕЧПЗП НПФПТБ) Й ХФТПН 18 ЙАМС 1942 ЗПДБ МЕФЮЙЛХ-ЙУРЩФБФЕМА ЖЙТНЩ ж. чЕОДЕМА РТЕДУФПСМ ОБ ОЕН РЕТЧЩК РПМЕФ У БЬТПДТПНБ ВМЙЪ зАОГВХТЗБ. пДОБЛП Ч РТПГЕУУЕ ТБЪВЕЗБ, ЧПРТЕЛЙ ТБУЮЕФБН, ЛПЗДБ ДП ЛПОГБ чрр ПУФБЧБМПУШ ПЛПМП 300 НЕФТПЧ, ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ТХМС ЧЩУПФЩ ОЕ ИЧБФБЕФ ДМС РПДОСФЙС ИЧПУФБ УБНПМЕФБ. бЧБТЙЙ ХДБМПУШ ЙЪВЕЦБФШ ВМБЗПДБТС ЬЛУФТЕООПНХ ФПТНПЦЕОЙА Й ВПМЕЕ ДМЙООПК 1200-НЕФТПЧПК ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОПК РПМПУЕ, РП УТБЧОЕОЙА У чрр Ч иБХОЫФЕФЕОЕ, У ЛПФПТПК ЧРЕТЧЩЕ УФБТФПЧБМ Me.262V1. рТЙЮЙОПК ФПНХ ВЩМП ЪБФЕОЕОЙЕ ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС, ОБИПДЙЧЫЕЗПУС Ч УРХФОПК УФТХЕ ПФ ГЕОФТПРМБОБ ЛТЩМБ.

рПДОСФШ НБЫЙОХ ХДБМПУШ МЙЫШ УП ЧФПТПК РПРЩФЛЙ, РТЙЮЕН ДМС РПДОСФЙС ИЧПУФБ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ОЕПЦЙДБООЩК РТЙЕН, РТЙ ДПУФЙЦЕОЙЙ ТБУЮЕФОПК УЛПТПУФЙ МЕФЮЙЛ УМЕЗЛБ ОБЦБМ ОБ ФПТНПЪБ, УПЪДБЧ РЙЛЙТХАЭЙК НПНЕОФ. рПУМЕ РЕТЧПЗП ЧЩМЕФБ МЕФЮЙЛ ПФНЕФЙМ, ЮФП ХРТБЧМСЕНПУФШ НБЫЙОЩ РП УТБЧОЕОЙА У РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБНЙ ЪБНЕФОП ХМХЮЫЙМБУШ.

ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ чЕОДЕМШ УПЧЕТЫЙМ ЧФПТПК РПМЕФ, РПДФЧЕТДЙЧЫЙК РТЕЦДЕЧТЕНЕООЩК УТЩЧ РПФПЛБ У ГЕОФТПРМБОБ ОЕУХЭЕК РПЧЕТИОПУФЙ. дМС ХМХЮЫЕОЙС БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ ХЧЕМЙЮЙМЙ ПФОПУЙФЕМШОХА ФПМЭЙОХ РТПЖЙМС ЛТЩМБ Й ЕЗП ЛПТОЕЧХА ИПТДХ, Б ФБЛЦЕ ЙЪНЕОЙМЙ ХЗПМ УФТЕМПЧЙДОПУФЙ ЕЗП РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЙ.

пУПВЕООПУФША ЛТЩМБ нЕ.262 ВЩМЙ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙЕ РТЕДЛТЩМЛЙ ОБ ЕЗП ЧОЕЫОЙИ ЮБУФСИ. ч РТПГЕУУЕ ДПТБВПФЛЙ НБЫЙОЩ РТЕДЛТЩМЛЙ ХУФБОПЧЙМЙ ФБЛЦЕ НЕЦДХ ЖАЪЕМСЦЕН Й НПФПЗПОДПМБНЙ. пДОБЛП ЬФЙ НЕТПРТЙСФЙС ОЕ ЙЪМЕЮЙМЙ НБЫЙОХ ПФ "ДЕФУЛПК ВПМЕЪОЙ" Й ДБМЙ П УЕВЕ ЪОБФШ Ч УЕТЕДЙОЕ БЧЗХУФБ 1942 ЗПДБ, ЛПЗДБ Ч ЛБВЙОХ "НЕУУЕТЫНЙФФБ" УЕМ МЕФЮЙЛ ЙЪ ЙУРЩФБФЕМШОПЗП ГЕОФТБ МАЖФЧБЖЖЕ. оЕУНПФТС ОБ ЙОУФТХЛФБЦ РЙМПФБ ЖЙТНЩ, ПО ФБЛ Й ОЕ УРТБЧЙМУС У ХРТБЧМЕОЙЕН ПРЩФОПК НБЫЙОЩ. уБНПМЕФ ПФПТЧБМУС МЙЫШ Ч ЛПОГЕ чрр, Й, ЪБДЕЧ РТЕРСФУФЧЙЕ ОБ ЗТБОЙГЕ БЬТПДТПНБ, РЕТЕЧЕТОХМУС. мЕФЮЙЛ ПФДЕМБМУС ОЕВПМШЫЙНЙ ТБОЕОЙСНЙ, ОП БЧБТЙС УЕТШЕЪОП ЪБДЕТЦБМБ ЙУРЩФБОЙС НБЫЙОЩ.

юФПВЩ ОЕ РТЕТЩЧБФШ ЙУРЩФБОЙС, Ч УЕОФСВТЕ 1942 ЗПДБ ОБ Me.262V1 Ч ДПРПМОЕОЙЕ Л РПТЫОЕЧПНХ Jumo 210G ДПВБЧЙМЙ ТЕБЛФЙЧОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Jumo 004б-0 Й 1 ПЛФСВТС УБНПМЕФ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ. лТПНЕ ЬФПЗП УНПОФЙТПЧБМЙ ФТЙ 20-НЙММЙНЕФТПЧЩИ РХЫЛЙ MG 151/20, Б Ч ЙАМЕ НБЫЙОХ ПУОБУФЙМЙ ЗЕТНЕФЙЮОПК ЛБВЙОПК. ч ФБЛПН ЧЙДЕ УБНПМЕФ ЙУРЩФЩЧБМУС ДП ЙАМС 1944 ЗПДБ, ЛПЗДБ ПО РПМХЮЙМ РПЧТЕЦДЕОЙЕ Й ОЕ ЧПУУФБОБЧМЙЧБМУС.

уЕЗПДОС НПЦОП ПДОПЪОБЮОП УЛБЪБФШ, ЮФП РТПЕЛФ нЕ.262 ХДБМУС ВМБЗПДБТС фтд Jumo 004. дЧЙЗБФЕМШ УПУФПЙФ ЙЪ ЧПУШНЙУФХРЕОЮБФПЗП ПУЕЧПЗП ЛПНРТЕУУПТБ, ЫЕУФЙ ЛБНЕТ УЗПТБОЙС, ПДОПУФХРЕОЮБФПК ФХТВЙОЩ, ЪБЛТЕРМЕООПК ОБ ПДОПН ЧБМХ У ЛПНРТЕУУПТПН, Й ТЕЗХМЙТХЕНПЗП У РПНПЭША ГЕОФТБМШОПЗП ФЕМБ (ЛПОХУБ) ТЕБЛФЙЧОПЗП УПРМБ. лБЦДБС УФХРЕОШ ЛПНРТЕУУПТБ ПВТБЪХЕФУС ОЕРПДЧЙЦОЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ БРРБТБФБНЙ Й ЧТБЭБАЭЙНЙУС ДЙУЛБНЙ У МПРБФЛБНЙ. ч ЛБНЕТБИ УЗПТБОЙС ЙНЕЕФУС РП ПДОПК ЖПТУХОЛЕ, ЧРТЩУЛЙЧБАЭЕК ДЙЪЕМШОПЕ ФПРМЙЧП (ЛЕТПУЙО РМПФОПУФША 0,81-0,85 ЛЗ/М) ОБЧУФТЕЮХ ЧПЪДХЫОПНХ РПФПЛХ. дМС ЧПУРМБНЕОЕОЙС УНЕУЙ УМХЦЙФ ЪБРБМШОБС УЧЕЮБ, ЛПФПТБС РПУМЕ ОБЮБМБ ЗПТЕОЙС ЧЩЛМАЮБЕФУС. рТПДХЛФЩ УЗПТБОЙС ФПРМЙЧБ РП ЛПМШГЕЧПНХ ЛПММЕЛФПТХ РПУФХРБАФ Ч УПРМПЧПК БРРБТБФ ФХТВЙОЩ, РТЙЧПДС ЕЕ ЧП ЧТБЭЕОЙЕ. лПОУФТХЛГЙС ДЧЙЗБФЕМС, ОБЮЙОБС У ХЮБУФЛБ ЛБНЕТ УЗПТБОЙС Й ДП ЛТПНЛЙ УПРМБ, УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ ЛПОФХТПЧ: ОБТХЦОПЗП Й ЧОХФТЕООЕЗП У ДЧПКОЩНЙ УФЕОЛБНЙ, НЕЦДХ ЛПФПТЩНЙ РТПИПДЙФ ПИМБЦДБАЭЙК ЧПЪДХИ. уПРМПЧПК БРРБТБФ Й МПРБФЛЙ ФХТВЙОЩ ПИМБЦДБАФУС ЧПЪДХИПН, ПФВЙТБЕНЩН ПФ ПДОПК ЙЪ УФХРЕОЕК ЛПНРТЕУУПТБ.

оБ НБЛУЙНБМШОПН ТЕЦЙНЕ ТБВПФЩ ФХТВЙОБ ДЧЙЗБФЕМС ТБЪЧЙЧБЕФ 8700 ПВПТПФПЧ Ч НЙОХФХ. рТЙ ДМЙОЕ ДЧЙЗБФЕМС 3,95 НЕФТБ ЕЗП УХИПК ЧЕУ УПУФБЧМСЕФ 700 ЛЗ, Б УТПЛ УМХЦВЩ - 25 ЮБУПЧ.

1 ПЛФСВТС 1942 ЗПДБ У БЬТПДТПНБ Ч мЕИЖЕМШДЕ, ЗДЕ ЙНЕМБУШ чрр У ЙУЛХУУФЧЕООЩН РПЛТЩФЙЕН ДМЙОПК 1100 НЕФТПЧ, УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ Me.262V2, БОБМПЗЙЮОЩК Me.262V3. йУРЩФБОЙС РЕТЧЩИ ЧБТЙБОФПЧ Me.262 РПДФЧЕТДЙМЙ УЕТШЕЪОЩК ОЕДПУФБФПЛ НБЫЙОЩ - РТЕЦДЕЧТЕНЕООЩК УТЩЧ РПФПЛБ У ГЕОФТПРМБОБ ЛТЩМБ, ХНЕОШЫБЧЫЙК ЪБРБУ РТПДПМШОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ТХМС ЧЩУПФЩ. пФ ЬФПЗП ОЕДПУФБФЛБ ЙЪВБЧЙМЙУШ, ЪБНЕОЙЧ ЮБУФШ ПВЫЙЧЛЙ ОПУЛБ ЛТЩМБ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩН "ЖЙММЕФПН". йОФЕТЕУОП, ОП ДП УЙИ РПТ ОЙЛФП ФБЛ Й ОЕ ХДПУХЦЙМУС ПВЯСУОЙФШ, ЮФП ЬФП ФБЛПЕ. у ДТХЗПК УФПТПОЩ, ЖЙММЕФ - ЬФП ДБНУЛЙК ЗПМПЧОПК ХВПТ. рП ВПМШЫПНХ УЮЕФХ, ЬФП ОЕ НЕЫБМП ВЩ ХЧЙДЕФШ. фПМШЛП ЗДЕ? нПЦОП МЙЫШ РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП ЬФП ВЩМЙ ФХТВХМЙЪБФПТЩ Ч ЧЙДЕ ЗПЖТБ. фПЗДБ ЦЕ ХУФТБОЙМЙ Й ФТСУЛХ ЛТЩМБ, ЧПЪОЙЛБАЭХА ОБ УЛПТПУФЙ, ВМЙЪЛПК Л НБЛУЙНБМШОПК.

йУРЩФБОЙС ФТЕФШЕЗП ПРЩФОПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ ЙУФТЕВЙФЕМС РТПДПМЦБМЙУШ ОЕДПМЗП, РПУЛПМШЛХ 18 БРТЕМС 1943 ЗПДБ УБНПМЕФ, РЙМПФЙТХЕНЩК пУФТЕФБЗПН, РПФЕТРЕМ ЛБФБУФТПЖХ. рП ПДОПК ЙЪ ЧЕТУЙК РТЙЮЙОПК ФТБЗЕДЙЙ УФБМБ ОЕЙУРТБЧОПУФШ ЬМЕЛФТПРТЙЧПДБ УФБВЙМЙЪБФПТБ. пДОБЛП ВПМЕЕ ФЭБФЕМШОПЕ ТБУУМЕДПЧБОЙЕ РТЙЮЙО ЬФПК Й РПУМЕДХАЭЙИ ЛБФБУФТПЖ ЧЩСЧЙМП УЕТШЕЪОЩЕ ДЕЖЕЛФЩ ДЧЙЗБФЕМС Й РМБОЕТБ. рЕТЧПК РТЙЮЙОПК УФБМ ОЕОБДЕЦОЩК НЕИБОЙЪН ТЕЗХМЙТПЧБОЙС ФСЗЙ фтд У РПНПЭША ЧЩДЧЙЦОПЗП ЛПОХУБ ТЕБЛФЙЧОПЗП УПРМБ. пФЛБЪ ЬФПЗП НЕИБОЙЪНБ РТЙЧПДЙМ Л РПСЧМЕОЙА ТБЪЧПТБЮЙЧБАЭЕЗП НПНЕОФБ Й, ЛБЛ УМЕДУФЧЙЕ, Л ЧПЪОЙЛОПЧЕОЙА УЛПМШЦЕОЙС ОБ ЛТЩМП. пДОПЧТЕНЕООП У ЬФЙН ЮБУФШ ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС ЪБФЕОСМБУШ ЧЕТФЙЛБМШОЩН ПРЕТЕОЙЕН, ЮФП ЪОБЮЙФЕМШОП УОЙЦБМП ЪБРБУ РТПДПМШОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ УБНПМЕФБ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ Ч ЛБОБМЕ ФБОЗБЦБ.

ч БРТЕМЕ ОБ ЙУРЩФБОЙС РЕТЕДБМЙ ЮЕФЧЕТФЩК ПРЩФОЩК Me.262V4, ОБ ЛПФПТПН Ч ФПН ЦЕ НЕУСГЕ УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ ЙЪЧЕУФОЩК ОЕНЕГЛЙК БУ, МЕФЮЙЛ-ЙОУРЕЛФПТ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ МАЖФЧБЖЖЕ бДПМШЖ зБММБОД. зЕОЕТБМ ПФНЕФЙМ ЧЩУПЛЙЕ МЕФОЩЕ ЛБЮЕУФЧБ НБЫЙОЩ, ЧЛМАЮБС НБОЕЧТЕООПУФШ, ЮФП ЧРПУМЕДУФЧЙЙ РТЙЧЕМП Л ХУЛПТЕОЙА РТПЗТБННЩ УПЪДБОЙС Me.262.

фПЗДБ ЦЕ зБММБОД ЧЩУЛБЪБМУС ЪБ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ РТПДПМЦЙФЕМШОПУФЙ РПМЕФБ ЙУФТЕВЙФЕМС Й ЙЪНЕОЕОЙЕ УИЕНЩ ЫБУУЙ У ХУФБОПЧЛПК ОПУПЧПК ПРПТЩ.

нЕУСГ УРХУФС зБММБОД, РПУМЕ РПЧФПТОПЗП РПУЕЭЕОЙС мЕИЖЕМШДБ, УППВЭБМ зЕТЙОЗХ: "ьФБ НБЫЙОБ - ОБУФПСЭБС ХМЩВЛБ ЖПТФХОЩ! пОБ ДБЕФ ОБН РТЕЙНХЭЕУФЧБ, РПЛБ РТПФЙЧОЙЛЙ ЙУРПМШЪХАФ УБНПМЕФЩ У РПТЫОЕЧЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ. оБ УЛПМШЛП С НПЗХ УХДЙФШ, ЖАЪЕМСЦ УБНПМЕФБ УДЕМБО ЛБЛ ОБДП, ДЧЙЗБФЕМЙ ДБАФ УБНПМЕФХ ЧУЕ, ЮФП ЕНХ ОБДП, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН ХУМПЧЙК ЧЪМЕФБ-РПУБДЛЙ. ьФПФ УБНПМЕФ ПФЛТЩЧБЕФ ОПЧХА УФТБОЙГХ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС". зБММБОД РТЕДМПЦЙМ ФБЛЦЕ ПЗТБОЙЮЙФШ РТПЙЪЧПДУФЧП ПДОПНПФПТОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ФПМШЛП ЧЩРХУЛПН FW.190, РЕТЕЛМАЮЙЧ РТПНЩЫМЕООПУФШ ОБ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ Me.262.

Me.262V4 УФБМ РПУМЕДОЙН ПРЩФОЩН УБНПМЕФПН У ИЧПУФПЧПК ПРПТПК ЫБУУЙ. оПЧЩЕ ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ТЕЫЕОЙС, ЛПФПТЩЕ РТЕДУФПСМП ЧОЕДТЙФШ ОБ УЕТЙКОЩИ Me.262, ПФТБВБФЩЧБМЙУШ ОБ МЕФБАЭЙИ МБВПТБФПТЙСИ. ч ЮБУФОПУФЙ, Me.309V3 ЙУРПМШЪПЧБМУС ДМС ЙУРЩФБОЙК Й ДПЧПДЛЙ ЛБФБРХМШФОПЗП ЛТЕУМБ Й ЗЕТНЕФЙЮОПК ЛБВЙОЩ, a Bf.109V23 - ДМС ЙУУМЕДПЧБОЙК ЫБУУЙ У ОПУПЧЩН ЛПМЕУПН.

рПУЛПМШЛХ ТЕЮШ ЪБЫМБ П УТЕДУФЧЕ БЧБТЙКОПЗП УРБУЕОЙС МЕФЮЙЛБ, ФП ЧРПМОЕ ХНЕУФОП ПФНЕФЙФШ, ЮФП Ч 1944 ЗПДХ Ч зЕТНБОЙЙ ВЩМБ ЧЩРХЭЕОБ ДЙТЕЛФЙЧБ, ФТЕВПЧБЧЫБС, ЮФПВЩ ЧУЕ ОПЧЩЕ УБНПМЕФЩ (ЧЛМАЮБС Me.262) ЛПНРМЕЛФПЧБМЙУШ ЛБФБРХМШФОЩНЙ ЛТЕУМБНЙ.

у ЧЙДХ РТПУФПЕ ХУФТПКУФЧП ПЛБЪБМПУШ ДПЧПМШОП УМПЦОЩН НЕИБОЙЪНПН РП ФПК РТЙЮЙОЕ, ЮФП ДМС ПРТЕДЕМЕОЙС НЙОЙНБМШОПК РЕТЕЗТХЪЛЙ Й РТПДПМЦЙФЕМШОПУФЙ ЕЕ ДЕКУФЧЙС ОБ ПТЗБОЙЪН ЮЕМПЧЕЛБ ФТЕВПЧБМЙУШ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩЕ ЙУУМЕДПЧБОЙС. уЕЗПДОС ЬФП ПУХЭЕУФЧМСЕФУС ТБУЮЕФОЩН РХФЕН У РПУМЕДХАЭЕК РТПЧЕТЛПК ОБ НБОЕЛЕОБИ Й МЙЫШ ОБ ЪБЛМАЮЙФЕМШОПН ЬФБРЕ ЙУРЩФБОЙС РТПЧПДСФУС У ХЮБУФЙЕН ЮЕМПЧЕЛБ. х УРЕГЙБМЙУФПЧ ЗЙФМЕТПЧУЛПК зЕТНБОЙЙ ДМС ЬФПЗП ОЕ ВЩМП ОЙ ЧТЕНЕОЙ, ОЙ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ УТЕДУФЧ. рПЬФПНХ ПУОПЧОБС ФСЦЕУФШ ЙУРЩФБОЙК ЛБФБРХМШФОЩИ ЛТЕУЕМ РТЙЫМБУШ ОБ ДПМА ОБ ЪБЛМАЮЕООЩИ ЛПОГМБЗЕТЕК.

л ЛПОГХ ЧПКОЩ ПЛПМП 60 МЕФЮЙЛПЧ МАЖФЧБЖЖЕ ЧПУРПМШЪПЧБМЙУШ ЬФЙН УТЕДУФЧПН БЧБТЙКОПЗП РПЛЙДБОЙС УБНПМЕФБ.

оБ УНЕОХ УБНПМЕФХ "V4" РТЙЫЕМ Me.262V5 У ОПУПЧЩН, РТБЧДБ, ОЕХВЙТБАЭЙНУС ЛПМЕУПН, ЛПФПТЩК ЧРЕТЧЩЕ РПВПТПМ ЪЕНОПЕ РТЙФСЦЕОЙЕ 6 ЙАОС 1943 ЗПДБ, УФБЧ РТПФПФЙРПН РЕТЧПК УЕТЙКОПК НБЫЙОЩ нЕ.262б.

ч 1953 ЗПДХ Ч дБТНЫФБДФЕ (жтз) ЧЩЫМБ ЛОЙЗБ ЧПУРПНЙОБОЙК бДПМШЖБ зБММБОДБ. "...ТЕБЛФЙЧОЩК нЕ.262, - РЙУБМ БЧФПТ, - УБНЩК УЛПТПУФОПК ЙУФТЕВЙФЕМШ Ч НЙТЕ - УФБМ ТЕБМШОПУФША. с ФПМШЛП ЮФП МЕФБМ ОБ ОЕН. с ЪОБМ, ЮФП ПО РТЕЧПУИПДЙФ МАВПК ДТХЗПК ЙУФТЕВЙФЕМШ. тБЪХНЕЕФУС, Х ОЕЗП ВЩМЙ УЧПЙ "ДЕФУЛЙЕ ВПМЕЪОЙ". оП ЧУЕ, ЛФП УПВТБМУС УЕКЮБУ ОБ УПЧЕЭБОЙЕ (ЧЕУОБ-МЕФП 1943 З. - рТЙН, БЧФ.), ЧРПМОЕ ПФДБЧБМЙ УЕВЕ ПФЮЕФ Ч ФПН, ЮФП ОЕНЕДМЕООП ОБДП РТЕДРТЙОСФШ ЧУЕ, ЮФПВЩ ЧПУРПМШЪПЧБФШУС ЬФЙН РПУМЕДОЙН ЫБОУПН. рТЙ ЬФПН ОЕПВИПДЙНП ЙДФЙ ОБ ТЙУЛ Й ЙУРПМШЪПЧБФШ ОЕПВЩЮОЩЕ РХФЙ. вЩМП ЧЩТБВПФБОП УПЧНЕУФОПЕ РТЕДМПЦЕОЙЕ: ФПФ ЮБУ ЦЕ ОБЮБФШ УФТПЙФЕМШУФЧП ЗПМПЧОПК УЕТЙЙ Ч 100 НБЫЙО, РТЕДОБЪОБЮЕООЩИ ЛБЛ ДМС МЕФОЩИ, ФБЛ Й ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК...

зЕТЙОЗ ФПЦЕ ЪБТБЪЙМУС ОБЫЙН ЬОФХЪЙБЪНПН. пО ОЕ ВЩМ ВЩ ЙУФТЕВЙФЕМЕН, ЕУМЙ ВЩ ОЕ РПОСМ НПЙИ НЩУМЕК, РПСЧЙЧЫЙИУС РПУМЕ РЕТЧПЗП РПМЕФБ ОБ нЕ.262. пО РТСНП РТЙ НОЕ ЧЩЪЧБМ Л ФЕМЕЖПОХ нЙМШИБ, Х ЛПФПТПЗП ОБИПДЙМУС ДПЛМБД У ОБЫЙНЙ РТЕДМПЦЕОЙСНЙ. нЙМШИ ФПЦЕ ВЩМ ГЕМЙЛПН УПЗМБУЕО У ОБНЙ. чУЕ РТЕДМПЦЕОЙС РТЙОСМЙ У ХДЙЧЙФЕМШОПК ВЩУФТПФПК Й ЗПФПЧОПУФША. с ХЦЕ ДХНБМ, ЮФП РПВЕДЙМ ОБ ЧУЕИ ЖТПОФБИ. ч ФПН, ЮФП ТЕКИУНБТЫБМ УНПЦЕФ ДПВЙФШУС УПЗМБУЙС зЙФМЕТБ, ОЕПВИПДЙНПЗП ДМС РТЙОСФЙС ФБЛПЗП ЧБЦОПЗП ТЕЫЕОЙС, РТЙ ФПН ЕДЙОПДХЫЙЙ, ЛПФПТПЕ ГБТЙМП УТЕДЙ УРЕГЙБМЙУФПЧ, ЕДЧБ МЙ НПЦОП ВЩМП УПНОЕЧБФШУС. оБ УМЕДХАЭЕЕ ХФТП зЕТЙОЗ РПЕИБМ ОБ ЗМБЧОХА ЛЧБТФЙТХ, ЮФПВЩ МЙЮОП РТПЙОЖПТНЙТПЧБФШ зЙФМЕТБ ПВП ЧУЕИ РПДТПВОПУФСИ... оП ПО ОЕ ДБМ УЧПЕЗП УПЗМБУЙС. зЙФМЕТ ХЦЕ ФПЗДБ ПФОПУЙМУС Л зЕТЙОЗХ Й ЛП ЧУЕН МАЖФЧБЖЖЕ У ФБЛЙН ВПМШЫЙН ОЕДПЧЕТЙЕН, ЮФП МЙЮОП ИПФЕМ ХВЕДЙФШУС Ч ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ОБЫЙИ РТЕДМПЦЕОЙК. пО ХРТЕЛБМ (Й ОЕ ВЕЪ ПУОПЧБОЙК) зЕТЙОЗБ Ч ФПН, ЮФП МАЖФЧБЖЖЕ УМЙЫЛПН ЮБУФП ТБЪПЮБТПЧЩЧБМЙ ЕЗП УЧПЙНЙ ФЕИОЙЮЕУЛЙНЙ ОПЧЫЕУФЧБНЙ Й ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙСНЙ. вПНВБТДЙТПЧЭЙЛ оЕ-177 ВЩМ ПВЕЭБО ЕНХ ОЕ РПЪДОЕЕ 1941 ЗПДБ. оП ДП УЙИ РПТ ЕЭЕ ОЕ ЙЪЧЕУФОП, ЛПЗДБ, ОБЛПОЕГ, ПО ВХДЕФ ЗПФПЧ ДМС ВПЕЧПЗП ЙУРПМШЪПЧБОЙС. оЕ УМЕДХЕФ УРЕЫЙФШ Й У Me.262. оЙЮЕЗП ОЕМШЪС РТЕДРТЙОЙНБФШ, РПЛБ ПО УБН ОЕ ТЕЫЙФ.

п ФПН, ОБУЛПМШЛП ЧЕМЙЛП ВЩМП ОЕДПЧЕТЙЕ зЙФМЕТБ, ЗПЧПТЙФ ФПФ ЖБЛФ, ЮФП ОБ УПЪЧБООХА Ч ЕЗП ЗМБЧОПК ЛЧБТФЙТЕ ЛПОЖЕТЕОГЙА ЬЛУРЕТФПЧ ПО ОЕ РТЙЗМБУЙМ ОЙ ПДОПЗП РТЕДУФБЧЙФЕМС МАЖФЧБЖЖЕ Й ЧППВЭЕ ЪБРТЕФЙМ РТЙЗМБЫБФШ ЙИ. тЕКИУНБТЫБМ ТЕБЗЙТПЧБМ ОБ ЬФП РБУУЙЧОП.

зЙФМЕТ ФТЕВПЧБМ ПФ ЙОЦЕОЕТПЧ, ЛПОУФТХЛФПТПЧ Й УРЕГЙБМЙУФПЧ ПВСЪБФЕМШУФЧ Й ЗБТБОФЙК, ЛПФПТЩИ ПОЙ ДБФШ ОЕ НПЗМЙ. у ЬФЙНЙ ЗБТБОФЙСНЙ ОБЫЕ РМБОЙТПЧБОЙЕ ОЕ ОЕУМП ВЩ Ч УЕВЕ ЬМЕНЕОФБ ТЙУЛБ. нЩ ЙУИПДЙМЙ ЛБЛ ТБЪ ЙЪ ФПК РТЕДРПУЩМЛЙ, ЮФП ПЦЙДБЕНЩЕ ВПМШЫЙЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ПРТБЧДЩЧБАФ ОЕЛПФПТЩК ТЙУЛ. зЙФМЕТ УБН Ч ВПМШЫЙОУФЧП УЧПЙИ РМБОПЧ ЧОПУЙМ ЪОБЮЙФЕМШОХА ОЕХЧЕТЕООПУФШ! пО ДБЦЕ ОБВТПУЙМУС ОБ нЕУУЕТЫНЙФФБ Й ДТХЗЙИ ПФЧЕФУФЧЕООЩИ МЙГ, ЛПФПТЩЕ ЪБ ОЕУЛПМШЛП ДОЕК ДП ЬФПЗП ЧЩТБВПФБМЙ ПВУХЦДБЕНЩК УЕКЮБУ РМБО, ОЕ ДБМ ЙН УЛБЪБФШ РПЮФЙ ОЙ УМПЧБ Й ТБУРПТСДЙМУС РПЛБ РТПДПМЦБФШ ЙУРЩФБОЙС Me.262 ОБ ОЕНОПЗЙИ ПРЩФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТБИ. рТПЧПДЙФШ ЛБЛХА-МЙВП РПДЗПФПЧЛХ Л УЕТЙКОПНХ РТПЙЪЧПДУФЧХ ВЩМП ЪБРТЕЭЕОП...

ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧЩРХУЛ Me.262, ЛПФПТЩК ЕЭЕ Ч 1940 ЗПДХ ВЩМ ЪБДЕТЦБО РПЮФЙ ОБ ЗПД РТЙЛБЪПН зЙФМЕТБ П РТЙПУФБОПЧЛЕ ЕЗП ТБЪТБВПФЛЙ, ВЩМ УОПЧБ ПФФСОХФ РП НЕОШЫЕК НЕТЕ ЕЭЕ ОБ ЫЕУФШ НЕУСГЕЧ!. фБЛЙН ПВТБЪПН, РТЙ ТБЪТБВПФЛЕ Me.262 ВЩМП РПФЕТСОП ПЛПМП РПМХФПТБ МЕФ...".

рПЛБ ТХЛПЧПДУФЧП зЕТНБОЙЙ ТЕЫБМП, ЮФП ДЕМБФШ У УБНПМЕФПН, РЕТЧЩК ПРЩФОЩК ПВТБЪЕГ НБЫЙОЩ ДПЧЕМЙ ДП ПВМЙЛБ Me.262V5, ХЛПНРМЕЛФПЧБЧ ЕЗП ФТЕНС РХЫЛБНЙ MG-151. рТБЧДБ, ОПУПЧБС ПРПТБ ОЕ ХВЙТБМБУШ, ОП ЬФПЗП ВЩМП ДПУФБФПЮОП, ЮФП ПРТЕДЕМЙФШ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ. оБ ЬФПК ЦЕ НБЫЙОЕ ЛБВЙОХ РЙМПФБ УДЕМБМЙ ЗЕТНЕФЙЮОПК. ъБФЕН, Ч БЧЗХУФЕ 1943 ЗПДБ, ЛТЩМП УБНПМЕФБ ПУОБУФЙМЙ РТЕДЛТЩМЛБНЙ.

рЕТЧЩЕ РПМЕФЩ ОБ Me.262V5, ПУОБЭЕООПЗП ОПУПЧПК ПРПТПК ЫБУУЙ, ТБЪПЮБТПЧБМЙ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, РПУЛПМШЛХ ДМЙОБ ТБЪВЕЗБ ОЕ УПЛТБФЙМБУШ. фПЗДБ ХУФБОПЧЙМЙ ОБ УБНПМЕФЕ УФБТФПЧЩЕ ТБЛЕФОЩЕ ХУЛПТЙФЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "тЕКОНЕФБММ вПТЪЙЗ", ТБЪЧЙЧБЧЫЙЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ ЫЕУФЙ УЕЛХОД ФСЗХ 500 ЛЗУ. ьФП РПЪЧПМЙМП УПЛТБФЙФШ ТБЪВЕЗ РПЮФЙ ОБ 300 НЕФТПЧ, Б У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН РБТЩ ХУЛПТЙФЕМЕК ВЩМП ДПУФБФПЮОП ЧДЧПЕ НЕОШЫЕК ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОПК РПМПУЩ.

ч ОБЮБМЕ ОПСВТС ОБ БЬТПДТПН ЧЩЛБФЙМЙ Me.262V6 (No. 130 001), ХЛПНРМЕЛФПЧБООЩК ДПТБВПФБООЩНЙ ВПМЕЕ МЕЗЛЙНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ Jumo-004B-1, ТБУРПМБЗБЧЫЙНЙУС Ч ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩИ ЗПОДПМБИ. оБ УБНПМЕФЕ ЧРЕТЧЩЕ ХУФБОПЧЙМЙ ХВЙТБАЭХАУС РЕТЕДОАА ПРПТХ ЫБУУЙ. еЕ РТЕДРПМБЗБМПУШ ЙУРПМШЪПЧБФШ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЧПЪДХЫОПЗП ФПТНПЪБ, ОП РТЙ ЬФПН ЧПЪОЙЛБМ, ЛБЛ ПЛБЪБМПУШ, УЙМШОЩК РЙЛЙТХАЭЙК НПНЕОФ, ДМС ЛПНРЕОУБГЙЙ ЛПФПТПЗП ОЕ ИЧБФБМП ТХМС ЧЩУПФЩ. й ЧУЕ ЦЕ ЬФБ НБЫЙОБ ВЩМБ ЕЭЕ ДБМЕЛБ ДП УПЧЕТЫЕОУФЧБ. оБ ОЕК, Ч ЮБУФОПУФЙ, ПФУХФУФЧПЧБМ НЕИБОЙЪН ЧЩРХУЛБ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ЫБУУЙ, ПОЙ РТПУФП ЧЩРБДБМЙ ЙЪ УЧПЙИ ОЙЫ РПД ДЕКУФЧЙЕН УЙМЩ ФСЦЕУФЙ РПУМЕ ОБЦБФЙС ОБ УППФЧЕФУФЧХАЭХА ЛОПРЛХ.

йУРЩФБФЕМШОЩЕ РПМЕФЩ ОБ Me.262V6 РТПДПМЦБМЙУШ ДП 8 НБТФБ 1944 ЗПДБ, ЛПЗДБ УБНПМЕФ, РЙМПФЙТХЕНЩК лХТФПН ыНЙДФПН, РПФЕТРЕМ ЛБФБУФТПЖХ.

оБЮЙОБС У 1943 ЗПДБ, ЛПЗДБ 2 ОПСВТС Ч фЕИОЙЮЕУЛПН ДЕРБТФБНЕОФЕ ВЩМБ ПВТБЪПЧБОБ ЛПНЙУУЙС РП ОБДЪПТХ ЪБ ДПЧПДЛПК Me.262 РПД ТХЛПЧПДУФЧПН РПМЛПЧОЙЛБ рЕФЕТУЕОБ, ЧПЕООЩЕ У ПУПВЩН ЧОЙНБОЙЕН УФБМЙ ПФУМЕЦЙЧБФШ ИПД ТБВПФ РП Me.262. ч ФПН ЦЕ НЕУСГЕ Ч йО-УФЕТВХТЗЕ Me.262V6 РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМЙ зЙФМЕТХ Й зЕТЙОЗХ.

"ч ЛПОГЕ 1943 ЗПДБ, - ЧУРПНЙОБМ зБММБОД, - Ч ХУМПЧЙСИ ЕЭЕ ВПМЕЕ ОЕВМБЗПРТЙСФОЩИ, ЮЕН РПМЗПДБ ОБЪБД, Me.262 ЧДТХЗ УОПЧБ ЪБЙОФЕТЕУПЧБМ ТХЛПЧПДУФЧП. еЗП УФТПЙФЕМШУФЧП ЧИПДЙМП Ч РТПЗТБННХ ЧППТХЦЕОЙК Й ТБУУНБФТЙЧБМПУШ ЛБЛ ЮТЕЪЧЩЮБКОП УТПЮОБС НЕТБ. 2 ОПСВТС 1943 ЗПДБ зЕТЙОЗ РПУЕФЙМ ЪБЧПДЩ нЕУУЕТЫНЙФФБ, ЮФПВЩ МЙЮОП ПЪОБЛПНЙФШУС У УПУФПСОЙЕН ТБВПФ РП Me.262. ч ПДОПК ЙЪ ВЕУЕД У РТПЖЕУУПТПН нЕУУЕТЫНЙФФПН ВЩМБ ЪБФТПОХФБ ФЕНБ, УФБЧЫБС ТЕЫБАЭЕК Ч ФТБЗЕДЙЙ ТЕБЛФЙЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. зЕТЙОЗ ЪБДБМ нЕУУЕТЫНЙФФХ ЧПРТПУ, НПЦЕФ МЙ Me.262 ОЕУФЙ ПДОХ ЙМЙ ДЧЕ ВПНВЩ, Й ДПВБЧЙМ: "с ИПЮХ ПЪОБЛПНЙФШ ЧБУ У УППВТБЦЕОЙСНЙ ЖАТЕТБ, ОЕУЛПМШЛП ДОЕК ОБЪБД ЗПЧПТЙЧЫЕЗП УП НОПК. пО РТЙДБЕФ ЬФПНХ ЮТЕЪЧЩЮБКОП ВПМШЫПЕ ЪОБЮЕОЙЕ"...

с ОЙЮЕЗП ОЕ ЪОБМ ПВ ЬФЙИ ЙДЕСИ ЙУРПМШЪПЧБОЙС Me.262 ОЕ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЙУФТЕВЙФЕМС, ЛПЗДБ Ч ДЕЛБВТЕ 1943 ЗПДБ РТЙУХФУФЧПЧБМ ОБ ДЕНПОУФТБГЙЙ ОПЧПК БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ ОБ БЧЙБВБЪЕ йОУФЕТВХТЗ Ч чПУФПЮОПК рТХУУЙЙ. йЪ УФБЧЛЙ, ТБУРПМПЦЕООПК ОЕРПДБМЕЛХ, РТЙЕИБМ зЙФМЕТ. пУПВЩК ЙОФЕТЕУ ЧЩЪЧБМ ТЕБЛФЙЧОЩК Me.262. с УФПСМ ТСДПН У зЙФМЕТПН, ЛПЗДБ ФПФ ОЕПЦЙДБООП УРТПУЙМ зЕТЙОЗБ:

НПЦЕФ ЬФПФ УБНПМЕФ ОЕУФЙ ВПНВЩ?

зЕТЙОЗ ПФЧЕФЙМ ЕНХ:

ДБ, НПК ЖАТЕТ, Ч РТЙОГЙРЕ - НПЦЕФ...

рПМЕЪОБС ОБЗТХЪЛБ УПУФБЧЙФ ОЙЛБЛ ОЕ НЕОШЫЕ 500 ЛЗ, ЧПЪНПЦОП, ДБЦЕ 1000 ЛЗ.

ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ОБ Me.262 ОЕ ВЩМП ОЙ РТЙУРПУПВМЕОЙК ДМС РПДЧЕУЛЙ, ОЙ ВПНВПУВТБУЩЧБФЕМЕК, ОЙ ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩИ РТЙГЕМПЧ. рП УЧПЙН МЕФОЩН ДБООЩН Й ПВЪПТХ ЙЪ ЛБВЙОЩ ПО ЧППВЭЕ ОЕ ЗПДЙМУС ДМС РТЙГЕМШОПЗП ВПНВПНЕФБОЙС...

тЕКИУНБТЫБМ, У ЛПФПТЩН зЙФМЕТ ПВУХЦДБМ ЬФПФ ЧПРТПУ ЕЭЕ ТБОШЫЕ, ДПМЦЕО ВЩМ ВЩ, ЛПОЕЮОП, ХЛБЪБФШ ЕНХ ОБ ЧУЕ ЬФП. с ОЕ ЪОБА, УДЕМБМ МЙ ПО ЬФП. чП ЧУСЛПН УМХЮБЕ, зЙФМЕТ ОЕ ДБМ ЧЩУЛБЪБФШУС ОЙ нЕУУЕТЫНЙФФХ, ОЙ ОБН, Б УБН РТПДПМЦБМ:

ХЦЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ ОЕУЛПМШЛЙИ МЕФ С ФТЕВХА ПФ БЧЙБГЙЙ УПЪДБОЙС УЛПТПУФОПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ, ЛПФПТЩК, ОЕ ЙЗОПТЙТХС ЧТБЦЕУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ВХДЕФ ХЧЕТЕООП ДПУФЙЗБФШ УЧПЕК ГЕМЙ. ч ЬФПН УБНПМЕФЕ, ЛПФПТЩК РТЕДУФБЧМСЕФУС НОЕ ЛБЛ ЙУФТЕВЙФЕМШ, С ЧЙЦХ НПМОЙЕОПУОЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ, УРПУПВОЩК ПФВЙФШ ЧФПТЦЕОЙЕ Ч ЕЗП РЕТЧПК Й УБНПК УМБВПК УФБДЙЙ... оЙЛФП ЙЪ ЧБУ ПВ ЬФПН, ЛПОЕЮОП, ОЕ ДХНБМ!

зЙФМЕТ ВЩМ РТБЧ. пВ ЬФПН ДЕКУФЧЙФЕМШОП ОЙЛФП ЙЪ ОБУ ОЕ ДХНБМ. нЩ Й ФЕРЕТШ ОЕ ДХНБМЙ ПВ ЬФПН. рТЕЦОСС РТПЗТБННБ РТПЙЪЧПДУФЧБ Й ЙУРЩФБОЙК Me.262 Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЙУФТЕВЙФЕМС РТПДПМЦБМБУШ ВЕЪ ЙЪНЕОЕОЙК. у РПНПЭША ЙУРЩФБФЕМШОПЗП ГЕОФТБ мАЖФЧБЖЖЕ Й ЪБЧПДБ нЕУУЕТЫНЙФФБ С УЖПТНЙТПЧБМ ЛПНБОДХ ЙЪ ПРЩФОЕКЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ-ЙУРЩФБФЕМЕК, ОБЮБЧЫЙИ ВПЕЧЩЕ ДЕКУФЧЙС РТПФЙЧ ДОЕЧОЩИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ "нПУЛЙФП". оБЛПОЕГ-ФП Х ОБУ ВЩМ ЙУФТЕВЙФЕМШ, РТЕЧПУИПДЙЧЫЙК УБНЩК УЛПТПУФОПК ЙУФТЕВЙФЕМШ УПАЪОЙЛПЧ. уЛПТП ВЩМЙ ПДЕТЦБОЩ РЕТЧЩЕ РПВЕДЩ...

оБМЕФЩ БЧЙБГЙЙ УПАЪОЙЛПЧ ОБ РТЕДРТЙСФЙС БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ зЕТНБОЙЙ, РТПИПДЙЧЫЙЕ Ч ЖЕЧТБМЕ 1944 ЗПДБ РПД ОБЪЧБОЙЕН "вПМШЫБС ОЕДЕМС", РТЙЮЙОЙМЙ ВПМШЫПК ХЭЕТВ РТПЙЪЧПДУФЧХ Me.262. ч ТЕЪХМШФБФЕ ОБ ЪБЧПДБИ Ч бХЗУВХТЗЕ Й тЕЗЕОУВХТЗЕ 100 УБНПМЕФПЧ, Л УФТПЙФЕМШУФЧХ ЛПФПТЩИ РТЙУФХРЙМЙ У ПРПЪДБОЙЕН, ФБЛ Й ОЕ ЧЩРХУФЙМЙ. пУФТБС ОЕИЧБФЛБ ЛБДТПЧ Й НБФЕТЙБМПЧ ПФФСОХМБ ОБЮБМП УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ДП ЛПОГБ НБТФБ 1944 З. б ЛПЗДБ ЮЕФЩТЕ ОЕДЕМЙ УРХУФС РЕТЧЩЕ УЕТЙКОЩЕ УБНПМЕФЩ ОБИПДЙМЙУШ Ч ГЕИЕ ПЛПОЮБФЕМШОПК УВПТЛЙ Ч мЕКРИЕКНЕ, ПОЙ ВЩМЙ 24 БРТЕМС ТБЪТХЫЕОЩ НПЭОЩН ДОЕЧОЩН ОБМЕФПН БНЕТЙЛБОУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ...

оБЛПОЕГ, Ч ПЛФСВТЕ 1944 ЗПДБ МЕД ЛБЛ ВХДФП ФТПОХМУС. с РПМХЮЙМ ПФ зЕТЙОЗБ РТЙЛБЪ УЖПТНЙТПЧБФШ ЙЪ ПВЕЙИ ЙУРЩФБФЕМШОЩИ ЛПНБОД Ч мЕИЧЕМШДЕ Й тЕИМЙОЕ ЮБУФШ ТЕБЛФЙЧОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ЛПФПТБС ВХДЕФ ДЕКУФЧПЧБФШ ОБ ЪБРБДЕ, Й УЧПЙНЙ ХУРЕИБНЙ ХВЕДЙФШ зЙФМЕТБ Ч ФПН, ЮФП Me.262 РТЕЧПУИПДЕО Ч ТПМЙ ЙУФТЕВЙФЕМС...

Me.262 ДМС ЙУРПМШЪПЧБОЙС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЙУФТЕВЙФЕМЕК УФБМЙ ФЕРЕТШ ЧЩДЕМСФШУС Ч ВПМШЫЙИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ...

лПЗДБ, ОБЛПОЕГ, ТБЪТЕЫЙМЙ УПЪДБФШ РЕТЧХА ЮБУФШ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Me.262, С РПТХЮЙМ УЖПТНЙТПЧБФШ ЕЕ оПЧПФОПНХ Ч бИНЕТЕ ВМЙЪ пУОБВТАЛЛБ. оПЧПФОЩК ЙНЕМ ФПЗДБ 250 РПВЕД Й ВЩМ УБНЩН ТЕЪХМШФБФЙЧОЩН МЕФЮЙЛПН-ЙУФТЕВЙФЕМЕН зЕТНБОЙЙ. у ВПМШЫЙН ЧППДХЫЕЧМЕОЙЕН Й ЬОЕТЗЙЕК РТЙУФХРЙМ ПО Л ЧЩРПМОЕОЙА ЪБДБОЙС...

зТХРРБ оПЧПФОПЗП УФБМБ СДТПН РЕТЧПК ЬУЛБДТЩ ТЕБЛФЙЧОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, УЖПТНЙТПЧБООПК ыФЕКОИПЖПН РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН "7-С ЙУФТЕВЙФЕМШОБС ЬУЛБДТБ".

рПЛБ ТХЛПЧПДЙФЕМЙ ФТЕФШЕЗП тЕКИБ ТЕЫБМЙ, ЮФП ДЕМБФШ У НБЫЙОПК, РПУФТПЙМЙ УЕДШНПК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ - УБНПМЕФ нЕ.262V7 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 002). ч ПФМЙЮЙЕ ПФ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ ЛБВЙОБ РЙМПФБ ВЩМБ ЗЕТНЕФЙЮОПК Й ОБ ЧЩУПФЕ 12 000 НЕФТПЧ ДБЧМЕОЙЕ Ч ОЕК УППФЧЕФУФЧПЧБМП 6000 НЕФТБН. лТПНЕ ЬФПЗП ХУФБОПЧЙМЙ ОПЧЩК ЖПОБТШ У ХМХЮЫЕООЩН ПВЪПТПН, ДПУФЙЗОХФЩН ЪБ УЮЕФ НЕОШЫЕЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ РЕТЕРМЕФПЧ. мЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС УЕДШНПЗП ПРЩФОПЗП ПВТБЪГБ ОБЮБМЙУШ 20 ДЕЛБВТС 1943 З.

чУМЕД ЪБ ОЙН ЧЪМЕФЕМЙ Me.262V8 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 003), ЧРЕТЧЩЕ ХЛПНРМЕЛФПЧБООЩК ЫФБФОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН - ЮЕФЩТШНС РХЫЛБНЙ нл-108 ЛБМЙВТБ 30 НН У ПВЭЙН ВПЕЪБРБУПН 360 РБФТПОПЧ Й РТЙГЕМПН "тЕЧЙ" 16ч, Й Me.262V9, РТЕДОБЪОБЮЕООЩК ДМС ЙУРЩФБОЙК ТБДЙПФЕИОЙЮЕУЛПЗП Й ОБЧЙЗБГЙПООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС. Me.262V9 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 004) УФБМ ЧФПТЩН РТПФПФЙРПН УБНПМЕФБ-ЙУФТЕВЙФЕМС нЕ.262б.

чУЕЗП РПУФТПЙМЙ ДЧЕОБДГБФШ ПРЩФОЩИ НБЫЙО. рПУМЕДОЙЕ ЙЪ ОЙИ - Me.262Vl 1 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 007) Й Me.262V12 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 008) - ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ДМС БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙИ ЙУУМЕДПЧБОЙК. оБ Me.262V12 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 007), УПЧЕТЫЙЧЫЕН РЕТЧЩК РПМЕФ 6 ЙАМС 1944 ЗПДБ, УРХУФС 19 ДОЕК X. иЕТМЙФЪЙХУ ДПУФЙЗ УЛПТПУФЙ 1004 ЛН/Ю. оБ ПВЕЙИ НБЫЙОБИ У ГЕМША УОЙЦЕОЙС МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩЕ ЖПОБТЙ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ. чРПУМЕДУФЧЙЙ ЬФЙ НБЫЙОЩ РЕТЕДБМЙ Ч ЙУРЩФБФЕМШОХА ЛПНБОДХ "262".

чУМЕД ЪБ ОЙНЙ Ч ОБЮБМЕ 1944 ЗПДБ БЧЙБГЙПООБС РТПНЩЫМЕООПУФШ зЕТНБОЙЙ ЧЩРХУФЙМБ 30 РТЕДУЕТЙКОЩИ УБНПМЕФПЧ-ЙУФТЕВЙФЕМЕК РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН нЕ.262б-0, РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙИУС ДМС ПРЩФОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ. рПМПЧЙОБ ЙЪ ОЙИ РПУФХРЙМБ Ч ЙУРЩФБФЕМШОХА ЛПНБОДХ "262" ЧП ЗМБЧЕ У ЛБРЙФБОПН фИЙТЖЕМШДЕТПН (БЬТПДТПН мЕИЧЕМШДЕ ЧПЪМЕ бХЗУВХТЗБ, ЗДЕ ПФТБВБФЩЧБМЙ ФБЛФЙЛХ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС Й ЗПФПЧЙМЙ РЙМПФПЧ ТЕБЛФЙЧОПК БЧЙБГЙЙ. пУФБМШОЩЕ - Ч ЙУРЩФБФЕМШОЩК ГЕОФТ Ч тЕИМЙОЕ.

пДОПК ЙЪ ФТХДОЕКЫЙИ ЪБДБЮ, ТЕЫЙФШ ЛПФПТХА ДПМЗП ОЕ НПЗМЙ БЧЙБГЙПООЩЕ УРЕГЙБМЙУФЩ, ВЩМБ УЧСЪБОБ У ЪБФСЗЙЧБОЙЕН Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ УБНПМЕФБ РТЙ ДПУФЙЦЕОЙЙ УЛПТПУФЙ, УППФЧЕФУФЧПЧБЧЫЕК ЮЙУМХ н>0,8. еУМЙ РПЪДОЕЕ МЕФЮЙЛХ ЙУРЩФБФЕМА зл ойй ччу б. з. лПЮЕФЛПЧХ Й ХДБМПУШ ЧЩЧЕУФЙ "НЕУУЕТЫНЙФФ" ЙЪ РЙЛЙТПЧБОЙС, ФП ЬФП ОЕ ПЪОБЮБМП, ЮФП РТЙЮЙОБ ЬФПЗП СЧМЕОЙС ХУФБОПЧМЕОБ. пВЯСУОЕОЙЕ ЬФПНХ ОБЫМЙ МЙЫШ Ч 1947 ЗПДХ, РПДФЧЕТЦДЕОЙЕН ЮЕНХ СЧМСЕФУС РХВМЙЛБГЙС УФБФШЙ ОЕНЕГЛПЗП МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС м. зПЖНБОБ. ч РТЕДЙУМПЧЙЙ Л УФБФШЕ "уЛПТПУФОЩЕ РПМЕФЩ ОБ УБНПМЕФЕ Me.262", ЙЪДБООПК Ч мЕФОП-ЙУУМЕДПЧБФЕМШУЛПН ЙОУФЙФХФЕ (фЕИОЙЮЕУЛЙЕ ЪБНЕФЛЙ No. 1, 1947 З., РПДРЙУБОЩ Л РЕЮБФЙ 12 ДЕЛБВТС), Ч ЮБУФОПУФЙ, УЛБЪБОП: "рПУЛПМШЛХ ЪОБЮЙФЕМШОБС ЮБУФШ СЧМЕОЙК, ЧПЪОЙЛБАЭЙИ РТЙ ВПМШЫЙИ ЮЙУМБИ нБИБ, Ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС ОЕ НПЦЕФ ВЩФШ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОП ПВЯСУОЕОБ, ТЕДЛПММЕЗЙС УЮЙФБЕФ РПМЕЪОЩН ПЪОБЛПНЙФШ ОБЫЙИ ЙОЦЕОЕТПЧ У РТЙЧЕДЕООЩН ОЙЦЕ НБФЕТЙБМПН".

мАВПРЩФОБС ЖПТНХМЙТПЧЛБ, РПУЛПМШЛХ Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ Ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ ХЦЕ МЕФБМ УБНПМЕФ мБ-160 УП УФТЕМПЧЙДОЩН ЛТЩМПН, Б Ч гбзй ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ЙУРЩФБОЙС Ч БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙИ ФТХВБИ НПДЕМЕК ЙУФТЕВЙФЕМЕК нЙз-15 Й мБ-15, УЕЛТЕФ, УЧСЪБООЩК У ЪБФСЗЙЧБОЙЕН Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ, ВЩМ ТБУЛТЩФ.

"ч ЛБЮЕУФЧЕ МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФФ", - РЙУБМ м. зПЖНБО, - НОЕ Ч РПУМЕДОЙЕ НЕУСГЩ ЧПКОЩ РТЙЫМПУШ РТПЧЕУФЙ ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ Me.262 РТЙ РПМЕФЕ У ВПМШЫЙНЙ ЮЙУМБНЙ нБИБ. ч ФП ЧТЕНС ЬФЙН ЙУРЩФБОЙСН РТЙДБЧБМПУШ ПЮЕОШ ВПМШЫПЕ ЪОБЮЕОЙЕ ЧЧЙДХ УМЕДХАЭЙИ УППВТБЦЕОЙК:

1) дМС ДБМШОЕКЫЕЗП ТБЪЧЙФЙС УЛПТПУФОЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФПЧ ОЕПВИПДЙНП ВЩМП УПВТБФШ Й УЙУФЕНБФЙЪЙТПЧБФШ ЧПЪНПЦОП ВПМЕЕ РПМОЩК НБФЕТЙБМ РП РПМЕФБН У ВПМШЫЙНЙ ЮЙУМБНЙ нБИБ.

2) ч РТПГЕУУЕ ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФПЧ Me.262 ЙНЕМЙ НЕУФП ЧЕУШНБ ОЕПВЩЮОЩЕ ОЕУЮБУФОЩЕ УМХЮБЙ, РТЙЮЙОЩ ЛПФПТЩИ ОЕПВИПДЙНП ВЩМП ПВЯСУОЙФШ.

ьФЙ БЧБТЙЙ <...> РТПЙУИПДЙМЙ УМЕДХАЭЙН ПВТБЪПН. Me.262 РПУМЕ ДПУФЙЦЕОЙС Ч ЗПТЙЪПОФБМШОПН РПМЕФЕ ВПМШЫПК УЛПТПУФЙ УБНПРТПЙЪЧПМШОП РЕТЕИПДЙМ Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ, ЧЩЧЕУФЙ ЙЪ ЛПФПТПЗП УБНПМЕФ МЕФЮЙЛХ, ПЮЕЧЙДОП, ХЦЕ ОЕ ХДБЧБМПУШ.

хУФБОПЧЙФШ РТЙЮЙОЩ ЬФЙИ ЛБФБУФТПЖ РХФЕН ТБУУМЕДПЧБОЙС РТБЛФЙЮЕУЛЙ ВЩМП ОЕЧПЪНПЦОП, ФБЛ ЛБЛ МЕФЮЙЛЙ ОЕ ПУФБЧБМЙУШ Ч ЦЙЧЩИ, Б УБНПМЕФЩ РПМОПУФША ТБЪВЙЧБМЙУШ.

ч ТЕЪХМШФБФЕ РПЗЙВМЙ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФФ" Й ТСД РЙМПФПЧ МАЖФЧБЖЖЕ. пВЭЙН ЬФЙИ БЧБТЙК ВЩМП ФП, ЮФП ОЙ ПДЙО ЙЪ МЕФЮЙЛПЧ ОЕ РЕТЕДБЧБМ УППВЭЕОЙК РП ТБДЙП, ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП ЧТЕНЕОЙ ДМС ЬФПЗП ВЩМП ЧРПМОЕ ДПУФБФПЮОП... дП НПНЕОФБ РБДЕОЙС ОБ ЪЕНМА ОЕ ОБВМАДБМПУШ ОЙЛБЛЙИ РТЙЪОБЛПЧ ТБЪТХЫЕОЙС ЙМЙ РПЦБТБ УБНПМЕФБ.

рТЙЮЙОЩ ФТБЗЕДЙК РТЕДРПМПЦЙФЕМШОП ЪБЛМАЮБМЙУШ Ч УМЕДХАЭЕН:

1. мЕФЮЙЛЙ УФТБДБМЙ ЧЩУПФОПК ВПМЕЪОША.

2. нЕУФОЩЕ УЛБЮЛЙ ХРМПФОЕОЙК, ДЕКУФЧХАЭЙЕ ОБ УБНПМЕФ, УПЪДБЧБМЙ ЪЧХЛПЧЩЕ ЧПМОЩ, ЛПФПТЩЕ РТЙЧПДЙМЙ МЕФЮЙЛПЧ Ч УПУФПСОЙЕ, ОЕ ДБАЭЙЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ОПТНБМШОП ХРТБЧМСФШ УБНПМЕФПН.

3. ч УЙУФЕНЕ ЬМЕЛФТПХРТБЧМЕОЙС РЕТЕУФБОПЧЛПК УФБВЙМЙЪБФПТБ УБНПРТПЙЪЧПМШОП РТПЙУИПДЙМП ЪБНЩЛБОЙЕ ОБ НБУУХ, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЮЕЗП ХЗПМ ЕЗП ХУФБОПЧЛЙ ХЧЕМЙЮЙЧБМУС.

4. рПМПНЛБ ЮЕТЧСЛБ УФБВЙМЙЪБФПТБ.

5. уБНПМЕФ Me.262 РПУМЕ РЕТЕИПДБ ОБ ПРТЕДЕМЕООПЕ ЮЙУМП нБИБ УПЧЕТЫЕООП ОЕ НПЦЕФ ВЩФШ ЧЩТБЧОЕО, Й ФПМШЛП У ПЮЕОШ ВПМШЫЙН ФТХДПН НПЦЕФ ВЩФШ ЧЩЧЕДЕО ЙЪ РЙЛЙТПЧБОЙС...

мЕФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП <...> Me.262 ДЕКУФЧЙФЕМШОП ПЮЕОШ ФТХДОП ЧЩЧПДЙФШ РПУМЕ УЛПТПУФОПЗП РПМЕФБ. пВ ПУПВЕООПУФСИ РПМЕФБ Ч ЬФПН УМХЮБЕ ВХДЕФ УЛБЪБОП РПДТПВОЕЕ ОЙЦЕ.

йУРЩФБОЙС <...> Me.262 РТЙ РПМЕФЕ У ВПМШЫЙНЙ ЮЙУМБНЙ нБИБ РТПЧПДЙМЙУШ ЧУЕЗДБ РП ПДОПК Й ФПК ЦЕ НЕФПДЙЛЕ.

оБ ЧЩУПФЕ 10 000 НЕФТПЧ УБНПМЕФ ТБЪЗПОСМУС ДП НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП РПМЕФБ РТЙ НБЛУЙНБМШОПК ФСЗЕ ДЧЙЗБФЕМЕК. пДОПЧТЕНЕООП ЧЕУШНБ ФЭБФЕМШОП ХТБЧОЙЧБМБУШ ЙИ ФСЗБ, ЮФПВЩ НЙОЙНЙЪЙТПЧБФШ УЛПМШЦЕОЙЕ. тБЪОПУФШ ФСЗ ДЧЙЗБФЕМЕК ЙЪ-ЪБ ПФУХФУФЧЙС ОЕПВИПДЙНЩИ РТЙВПТПЧ МЕФЮЙЛХ РТЙИПДЙМПУШ ХМБЧМЙЧБФШ ФПМШЛП ОБ ПУОПЧБОЙЙ УПВУФЧЕООЩИ ПЭХЭЕОЙК.

ъБФЕН УБНПМЕФ ЙЪ ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП РПМЕФБ НЕДМЕООП Й РМБЧОП РЕТЕЧПДЙМУС ОБ УОЙЦЕОЙЕ РТЙ НБЛУЙНБМШОПК ФСЗЕ ДЧЙЗБФЕМЕК. рТЙ ЬФПН РТПЙЪЧПДЙМБУШ РПУМЕДОСС ПЮЕОШ ОЕЪОБЮЙФЕМШОБС ЛПТТЕЛФЙТПЧЛБ РПМПЦЕОЙС УЕЛФПТБ ЗБЪБ.

рЕТЧПЕ ДЕКУФЧЙЕ ЮЙУМБ нБИБ, ЛБЛ РТБЧЙМП, РПСЧМСМПУШ ОБ ЧЩУПФЕ ПЛПМП 7500 НЕФТПЧ. уПЧЕТЫЕООП ЧОЕЪБРОП ЧПЪОЙЛБМ УЙМШОЩК ЗТПИПФ, РПИПЦЙК ОБ ВБТБВБООЩК ВПК, ХУФТБЫБАЭЕ ДЕКУФЧПЧБЧЫЙК ОБМЕФЮЙЛБ. рТЙЮЙОХ ЧПЪОЙЛОПЧЕОЙС ЬФПЗП ЗТПИПФБ УМЕДХЕФ, ЧЙДЙНП, ЙУЛБФШ Ч ПВТБЪПЧБОЙЙ НЕМЛЙИ УЛБЮЛПЧ ХРМПФОЕОЙС, ЛПФПТЩЕ, ЧРТПЮЕН, ЕЭЕ ОЙ ЛПЙН ПВТБЪПН ОЕ ЧМЙСАФ ОБ ХУФПКЮЙЧПУФШ РПМЕФБ.

чОБЮБМЕ НЩ РТЕДРПМБЗБМЙ, ЮФП ЧЙОПК ЬФПНХ СЧМСЕФУС УТБЧОЙФЕМШОП ВПМШЫПК ЖПОБТШ ЛБВЙОЩ УБНПМЕФБ. пДОБЛП, ФБЛПК ЦЕ ЫХН ЧПЪОЙЛБМ Й ОБ УБНПМЕФЕ, УОБВЦЕООПН ОЕВПМШЫЙН Й ОЙЪЛЙН ЗПОПЮОЩН ЖПОБТЕН ЛБВЙОЩ...

оЕ ДПИПДС ДП ЧЩУПФЩ 7000 НЕФТПЧ РТЙ ЙУФЙООПК УЛПТПУФЙ ПЛПМП 950 ЛН/Ю (н ~ 0,85) ЧОЕЪБРОП (ТЩЧЛПН) РЕТЕЧБМЙЧБМУС ОБ ОПУ, ЙЪНЕОСС РТЙ ЬФПН РЕТЧПОБЮБМШОЩК ХЗПМ ОБЛМПОБ ФТБЕЛФПТЙЙ РТЙНЕТОП ОБ 15 ЗТБДХУПЧ.

ьФП СЧМЕОЙЕ НЩ ОБЪЧБМЙ "ХДБТПН нБИБ 1Б". пДОПЧТЕНЕООП У ЬФЙН ОБ ТХЮЛХ ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН (ПФ ТХМС ЧЩУПФЩ) ОБЮЙОБМЙ ДЕКУФЧПЧБФШ ФБЛЙЕ ВПМШЫЙЕ ПВТБФОЩЕ ОБЗТХЪЛЙ, ЮФП ЧЩТБЧОЙЧБОЙЕ УБНПМЕФБ ДБЦЕ ПВЕЙНЙ ТХЛБНЙ УФБОПЧЙМПУШ ОЕЧПЪНПЦОЩН. рПУМЕ РТПИПЦДЕОЙС ЪБДБООПК ЧЩУПФЩ, ТБЧОПК 7000 НЕФТПЧ, МЕФЮЙЛ ДПМЦЕО ВЩМ РТПДПМЦБФШ ПДОПК ТХЛПК УП ЧУЕК УЙМПК ФСОХФШ ТХЮЛХ ОБ УЕВС, Б ДТХЗПК ТХЛПК ПУФПТПЦОП Й ТБЪНЕТЕООП РЕТЕЧПДЙФШ УФБВЙМЙЪБФПТ Ч РПМПЦЕОЙЕ, УППФЧЕФУФЧХАЭЕЕ ЧЩТБЧОЙЧБОЙА УБНПМЕФБ, ЮФП ПУХЭЕУФЧМСМПУШ РТЙ РПНПЭЙ ЬМЕЛФТПРТЙЧПДБ. дЧЙЗБФЕМЙ, ЧЕЛФПТ ФСЗЙ ЛПФПТЩИ РТПИПДЙФ ОЙЦЕ ГЕОФТБ ФСЦЕУФЙ УБНПМЕФБ, ОЙ Ч ЛПЕН УМХЮБЕ ОЕ УМЕДПЧБМП ДТПУУЕМЙТПЧБФШ. нЩ УЮЙФБМЙ УПЧЕТЫЕООП ОПТНБМШОЩН, ЕУМЙ ОБ ЧЩУПФЕ ПЛПМП 4000 НЕФТПЧ ЧЩТБЧОЙЧБОЙЕ УБНПМЕФБ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЪБЛБОЮЙЧБМПУШ РТЙ ЙУФЙООПК УЛПТПУФЙ ПЛПМП 900 ЛН/Ю.

фБЛПК РПМЕФ ЧУЕЗДБ РТПЧПДЙМУС ОБ УБНПМЕФЕ, УФБВЙМЙЪБФПТ ЛПФПТПЗП Й ФТЙННЕТЩ ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ОБ ЛБВТЙТПЧБОЙЕ...

пДОПНХ ЙЪ МЕФЮЙЛПЧ-ЙУРЩФБФЕМЕК ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФФ" ХДБМПУШ ЧЩКФЙ ЙЪ РЙЛЙТПЧБОЙС РТЙ УЛПТПУФЙ 850 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 1500 НЕФТПЧ РТЙ 8-ЛТБФОПК РЕТЕЗТХЪЛЕ. пФУХФУФЧЙЕ ПУФБФПЮОПК ДЕЖПТНБГЙЙ РМБОЕТБ РПДФЧЕТДЙМП УППФЧЕФУФЧЙЕ НБЫЙОЩ ОПТНБН РТПЮОПУФЙ...

чЕУШНБ ЧЕТПСФОП, ЮФП МЕФЮЙЛЙ, ЧРЕТЧЩЕ ЧУФТЕФЙЧЫЙЕУС У ФБЛЙНЙ ОЕПВЩЮОП ВПМШЫЙНЙ Й ПЮЕОШ ВЩУФТП ЧПЪТБУФБЧЫЙНЙ ХУЙМЙСНЙ ОБ ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС ТХМЕН ЧЩУПФЩ, ВЩЧБМЙ РПТБЦЕОЩ ЬФПК ОЕПЦЙДБООПУФША Й РПУМЕ ОЕРТПДПМЦЙФЕМШОПК РПРЩФЛЙ ЙЪНЕОЕОЙС ВБМБОУЙТПЧЛЙ УБНПМЕФБ УЮЙФБМЙ, ЮФП НЕИБОЙЪН РЕТЕУФБОПЧЛЙ УФБВЙМЙЪБФПТБ ОЕЙУРТБЧЕО. уРТБЧЕДМЙЧПУФШ ЬФПЗП РТЕДРПМПЦЕОЙС РПДФЧЕТЦДБМБУШ ДМС МЕФЮЙЛБ ФЕН ПВУФПСФЕМШУФЧПН, ЮФП РТЙ ФБЛПН ТЕЦЙНЕ РПМЕФБ ХУЙМЙС ОБ ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС ЧПЪТБУФБАФ ЪОБЮЙФЕМШОП ВЩУФТЕЕ, ЮЕН УФБОЕФ ПЭХФЙНБ ТЕБЛГЙС УБНПМЕФБ ОБ ЙЪНЕОЕОЙЕ ВБМБОУЙТПЧЛЙ. л ЬФПНХ УМЕДХЕФ ДПВБЧЙФШ, ЮФП ЬМЕЛФТПНЕИБОЙЪН УФБВЙМЙЪБФПТБ ДПМЦЕО РЕТЕУФБЧМСФШ ЕЗП ПЮЕОШ НЕДМЕООП, ЮФПВЩ ОЕ УПЪДБЧБФШ РТЙ УЛПТПУФОПН РПМЕФЕ ЮТЕЪНЕТОПК РЕТЕЗТХЪЛЙ ЛПОУФТХЛГЙЙ УБНПМЕФБ.

чЕУШНБ ЧЕТПСФОП, ЮФП РПФЕТРЕЧЫЙЕ БЧБТЙА МЕФЮЙЛЙ, РПФЕТСЧ ХЧЕТЕООПУФШ Ч ЙУРТБЧОПУФЙ НЕИБОЙЪНБ РЕТЕУФБОПЧЛЙ УФБВЙМЙЪБФПТБ, ОБЮЙОБМЙ Ч РПУМЕДОЕК ЖБЪЕ РЙЛЙТПЧБОЙС ВЕЪХУРЕЫОП ФСОХФШ ПВЕЙНЙ ТХЛБНЙ ТХЮЛХ ХРТБЧМЕОЙС ОБ УЕВС Й РПЬФПНХ ОЕ ЙНЕМЙ ЧПЪНПЦОПУФЙ ОБЦБФШ ЛОПРЛХ ТБДЙПХУФБОПЧЛЙ ДМС РЕТЕЛМАЮЕОЙС ЕЕ ОБ РЕТЕДБЮХ.

йУИПДС ЙЪ ЬФЙИ УППВТБЦЕОЙК, МЙЮОП С ХУФБОПЧЙМ ОБ УЧПЕН УБНПМЕФЕ ФХНВМЕТ РЕТЕЛМАЮЕОЙС ТБДЙПХУФБОПЧЛЙ У РТЙЕНБ ОБ РЕТЕДБЮХ; Ч ФЕЮЕОЙЕ ЧУЕЗП РЙЛЙТПЧБОЙС ЬФПФ ФХНВМЕТ ОБИПДЙМУС Ч РПМПЦЕОЙЙ "РЕТЕДБЮБ". фБЛЙН ПВТБЪПН, С ЙНЕМ ЧПЪНПЦОПУФШ РПУФПСООП ЧЕУФЙ РЕТЕДБЮХ Ч ФЕЮЕОЙЕ ЧУЕЗП РЙЛЙТПЧБОЙС. пДОБЛП ХЦЕ РПУМЕ РЕТЧЩИ РПМЕФПЧ ПЛБЪБМПУШ, ЮФП Ч ЛТЙФЙЮЕУЛЙК НПНЕОФ ЬФПЗП РПМЕФБ МЕФЮЙЛХ ОЕПВИПДЙНП УДЕМБФШ ОБД УПВПК ВПМШЫПЕ ХУЙМЙЕ, ЮФПВЩ ЪБУФБЧЙФШ УЕВС ЧЕУФЙ РЕТЕДБЮХ. ьФП ПВЯСУОСЕФУС ФЕН, ЮФП ЧЕДЕОЙЕ РЕТЕДБЮЙ УПЧЕТЫЕООП ПРТЕДЕМЕООП ПФЧМЕЛБЕФ МЕФЮЙЛБ ПФ ЧПУРТЙСФЙС ЧПЪОЙЛБАЭЙИ ОБ УБНПМЕФЕ СЧМЕОЙК Й ПФ ХРТБЧМЕОЙС ЙН".

лБЛ ЗПЧПТЙМПУШ ЧЩЫЕ, ДЕЧСФЩК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ Me.262V9 (ЪБЧПДУЛПК No. 130 004) УФБМ ЧФПТЩН РТПФПФЙРПН УБНПМЕФБ-ЙУФТЕВЙФЕМС нЕ.262б-1. рП ПВТБЪХ Й РПДПВЙА ДЕЧСФПЗП ПРЩФОПЗП ПВТБЪГБ, ЕУФЕУФЧЕООП, У ХЮЕФПН ЧЩСЧМЕООЩИ ДЕЖЕЛФПЧ, ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ 30 РТЕДУЕТЙКОЩИ НБЫЙО, Й МЙЫШ РПУМЕ ЬФПЗП РПСЧЙМУС УЕТЙКОЩК ЧБТЙБОФ нЕ.262б-1Б , УФБЧЫЙК ПУОПЧПК ДМС ЧУЕИ РПУМЕДХАЭЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК.

нЕ.262б-1Б, РПМХЮЙЧЫЙК РТПЪЧЙЭЕ "ыЧБМШВЕ" ("мБУФПЮЛБ"), РПУФХРЙМ, ЛБЛ ЗПЧПТЙМПУШ ЧЩЫЕ, Ч ЙУРЩФБФЕМШОХА ЛПНБОДХ "262" Ч ЙАМЕ 1944 ЗПДБ. пО РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ПФМЙЮБМУС ПФ РТЕДУЕТЙКОЩИ нЕ.262б-0.

мЕФЮЙЛЙ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП нЕ.262б-1 Ч ХРТБЧМЕОЙЙ ВЩМ ЪОБЮЙФЕМШОП МЕЗЮЕ, РП УТБЧОЕОЙА У ПУОПЧОЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН МАЖФЧБЖЖЕ Bf. 109G. рТБЧДБ, ТБДЙХУ ЧЙТБЦБ ТЕБЛФЙЧОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ВЩМ ВПМШЫЕ, ЮЕН Х ЙУФТЕВЙФЕМЕК ФЕИ МЕФ У РПТЫОЕЧЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ, ОП ВПМШЫБС ХЗМПЧБС УЛПТПУФШ ТБЪЧПТПФБ ЮБУФЙЮОП ЛПНРЕОУЙТПЧБМБ ЬФПФ ОЕДПУФБФПЛ. иПФС ЧУФХРБФШ Ч ВПК ОБ ЧЙТБЦБИ У РПТЫОЕЧЩН ЙУФТЕВЙФЕМСН ЕНХ ВЩМП ПРБУОП. Me.262 ИХЦЕ ТБЪЗПОСМУС, ОП ОБ РЙЛЙТПЧБОЙЙ МЕЗЛП НПЗ ЧЩКФЙ ЪБ УЛПТПУФОЩЕ ПЗТБОЙЮЕОЙС.

ч ИПДЕ ЙУРЩФБФЕМШОЩИ РПМЕФПЧ ЙНЕМЙ НЕУФП УМХЮБЙ ПФТЩЧБ ФЛБОЕЧПК ПВЫЙЧЛЙ ОБ ТХМСИ. иПФС РЙМПФЩ ЛБЦДЩК ТБЪ УПЧЕТЫБМЙ ХДБЮОЩЕ РПУБДЛЙ, ДМС ЙУЛМАЮЕОЙС ЬФПЗП ДЕЖЕЛФБ ФЛБОЕЧХА ПВЫЙЧЛХ ТХМЕК ЪБНЕОЙМЙ НЕФБММЙЮЕУЛПК. пДОБЛП ДПЧПМШОП ВЩУФТП ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП УОЙЪЙМУС ЪБРБУ РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ, УБНПМЕФ УФБМ ТЩУЛБФШ. лБЛ РПЪЦЕ ЧЩСУОЙМПУШ, РТЙ РПМЕФЕ У ВПМШЫПК УЛПТПУФША ФЛБОЕЧБС ПВЫЙЧЛБ ЧУРХЮЙЧБМБУШ, ХЧЕМЙЮЙЧБС ФПМЭЙОХ ЧЕТФЙЛБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС Й УПИТБОСС ФЕН УБНЩН ОЕПВИПДЙНЩК ЪБРБУ РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ. пФЮБУФЙ ХУФТБОЙФШ ДБООЩК ДЕЖЕЛФ ХДБМПУШ РХФЕН ХФПМЭЕОЙС РТПЖЙМС ТХМС РПЧПТПФБ. ч ДБМШОЕКЫЕН ДМС РПЧЩЫЕОЙС ЪБРБУБ РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ РТЙ РПМЕФЕ ОБ ВПМШЫЙИ ЮЙУМБИ н ОБ ЖАЪЕМСЦЕ ПДОПЗП ЙЪ УБНПМЕФПЧ ХУФБОПЧЙМЙ ЖПТЛЙМШ ПФ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ РЙМПФБ ДП ЛЙМС, ОП ЬФП ОЕ ДБМП ОХЦОПЗП ЬЖЖЕЛФБ. фПЗДБ РПСЧЙМПУШ РТЕДМПЦЕОЙЕ УТЕЪБФШ ЧЕТИОАА ЮБУФШ ЧЕТФЙЛБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС, ЮФП ДБМП МЙЫШ ОЕЪОБЮЙФЕМШОПЕ ХМХЮЫЕОЙЕ.

оЕ МХЮЫЕ ПВУФПСМП ДЕМП Й РТЙ РПМЕФЕ ОБ ВПМШЫЙИ ХЗМБИ БФБЛЙ, ЛПЗДБ УБНПМЕФ УФБОПЧЙМУС ОЕХУФПКЮЙЧЩН Ч ЛБОБМЕ ТЩУЛБОЙС, УПЧЕТЫБС ЛПМЕВБОЙС ЧПЛТХЗ ЧЕТФЙЛБМШОПК ПУЙ ("ЗПММБОДУЛЙК ЫБЗ"), УОЙЦБС РТЙ ЬФПН ФПЮОПУФШ УФТЕМШВЩ ЙЪ РХЫЕЛ.

рТЙ РПМЕФЕ УП УМЙЫЛПН ВПМШЫЙНЙ ЮЙУМБНЙ н УБНПМЕФ УПЧЕТЫБМ ЛПМЕВБОЙС ПФОПУЙФЕМШОП РТПДПМШОПК ПУЙ. хЗМЩ ЛТЕОБ ДПУФЙЗБМЙ ДЕУСФЙ ЗТБДХУПЧ, Б РЕТЙПД ЛПМЕВБОЙК - ДЧХИ УЕЛХОД. рТЙ ЬФПН ЙУЮЕЪБМЙ ХУЙМЙС ОБ ЬМЕТПОБИ, УФБОПЧЙЧЫЙИУС УПЧЕТЫЕООП ОЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩНЙ.

йЪ ХУМПЧЙК ВЕЪПРБУОПУФЙ РПМЕФБ МЕФЮЙЛБН МАЖФЧБЖЖЕ ТЕЛПНЕОДПЧБМПУШ РТЙ РПМЕФЕ УП УЛПТПУФША ДП 800 ЛН/Ю УВБМБОУЙТПЧБФШ УБНПМЕФ У ОХМЕЧЩН ХУЙМЙЕН ОБ ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС, Б ОБ ВПМШЫЕК УЛПТПУФЙ - РЕТЕУФБЧЙФШ УФБВЙМЙЪБФПТ ОБ ЛБВТЙТПЧБОЙЕ. рПМЕФ УП УЛПТПУФША УЧЩЫЕ 900 ЛН/Ю ЪБРТЕЭБМУС, ИПФС Ч ЙУРЩФБФЕМШОЩИ РПМЕФБИ ХДБЧБМПУШ ТБЪЗПОСФШУС ДП 980 ЛН/Ю, ЮФП ОБ ЧЩУПФЕ 7000 НЕФТПЧ УППФЧЕФУФЧПЧБМП ЮЙУМХ н=0,875.

уПВМАДЕОЙЕ ЬФЙИ ТЕЛПНЕОДБГЙК ЗБТБОФЙТПЧБМП РЙМПФБН ВМБЗПРПМХЮОПЕ ЪБЧЕТЫЕОЙЕ РПМЕФБ. иПФС ХЦЕ ФПЗДБ ЧЩУЛБЪЩЧБМПУШ РПЦЕМБОЙЕ ПУОБУФЙФШ УБНПМЕФ ЧПЪДХЫОЩНЙ ФПТНПЪБНЙ, ЮФП РПЪЧПМЙМП ВЩ ЙЪВЕЦБФШ НОПЗЙИ ОЕРТЙСФОЩИ НПНЕОФПЧ РТЙ РЙМПФЙТПЧБОЙЙ ЕЗП ОБ ВПМШЫЙИ УЛПТПУФСИ Й ТБУЫЙТЙМП ВЩ ФБЛФЙЮЕУЛЙЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ НБЫЙОЩ.

оП ОЕ ЧУЕ ВЩМП ФБЛ РМПИП. нЕ.262б-1Б, Ч ЮБУФОПУФЙ, ДПЧПМШОП ИПТПЫП МЕФБМ ОБ ПДОПН ДЧЙЗБФЕМЕ, РТЙ ЬФПН ЕЗП УЛПТПУФШ ДПУФЙЗБМБ 450-500 ЛН/Ю. рТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ ЕЗП РПМЕФБ ОБ ЧЩУПФЕ 7000 НЕФТПЧ ДПУФЙЗБМБ 2,25 ЮБУБ. рТБЧДБ, РПУБДЛБ, ЛБЛ Ч РТПЮЕН Й РТПДПМЦЕОЙЕ ЧЪМЕФБ ОБ ПДОПН ДЧЙЗБФЕМЕ, ВЩМЙ ПРБУОЩ.

чППТХЦЕОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМС УПУФПСМП ЙЪ ЮЕФЩТЕИ 30-НН РХЫЕЛ нл 108б-3 У ВПЕЪБРБУПН РП 100 РБФТПОПЧ ДМС ЧЕТИОЙИ ПТХДЙК Й РП 80 - ДМС ОЙЦОЙИ. чЩВПТ ФБЛЙИ РХЫЕЛ УЧЙДЕФЕМШУФЧПЧБМ П ФПН, ЮФП УБНПМЕФ ВЩМ РТЕДОБЪОБЮЕО ДМС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ, Й ОЙ П ЛБЛПН НБОЕЧТЕООПН ВПЕ У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ ТЕЮШ ОЕ ЫМБ. ч РТПФЙЧОПН УМХЮБЕ ЦЕМБФЕМШОП ВЩМП ЙУРПМШЪПЧБФШ ПТХДЙС НЕОШЫЕЗП ЛБМЙВТБ, РТПЧЕТЕООЩЕ ОБ Bf.109 Й Fw.190.

х РХЫЕЛ нл 108б, ОЕУНПФТС ОБ ВПМШЫПК ЛБМЙВТ, ОЕВПМШЫПК ЧЕУ (63 ЛЗ) Й ДПУФБФПЮОП ЧЩУПЛЙК УЕЛХОДОЩК ЪБМР (3,3 ЛЗ), ОБЮБМШОБС УЛПТПУФШ УОБТСДБ ВЩМБ ОЙЪЛБ (500 Н/У), Л ФПНХ ЦЕ УБН УОБТСД ПФМЙЮБМУС РМПИПК ВБММЙУФЙЛПК. иПФС РПЛБЪБФЕМШ ЛБЮЕУФЧБ РХЫЛЙ (ПФОПЫЕОЙЕ НПЭОПУФЙ УЕЛХОДОПЗП ЪБМРБ Л ЧЕУХ ПТХДЙС) ВЩМ ДПУФБФПЮОП ЧЩУПЛ - 600 ЛЗН/У/ЛЗ. л ФПНХ ЦЕ ЬФЙ ПТХДЙС ПФМЙЮБМЙУШ ОЙЪЛПК ОБДЕЦОПУФША.

дМС УТБЧОЕОЙС, Х ПФЕЮЕУФЧЕООПК РХЫЛЙ оу-37 ЛБМЙВТБ 37 НН ЧЕУ УОБТСДБ ВЩМ ВПМЕЕ ЮЕН Ч ДЧБ ТБЪБ ВПМШЫЕ, ОБЮБМШОБС УЛПТПУФШ УОБТСДБ - 800 Н/У, Б РПЛБЪБФЕМШ ЛБЮЕУФЧБ ДПУФЙЗБМ 840 ЛЗН/У/ЛЗ.

пЗПОШ 30-НЙММЙНЕФТПЧЩИ РХЫЕЛ ЙУФТЕВЙФЕМС ВЩМ ЬЖЖЕЛФЙЧЕО ОБ ДЙУФБОГЙЙ ДП 220 НЕФТПЧ, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ УФТЕМЛЙ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЙЪ РХМЕНЕФПЧ НПЗМЙ РПТБЦБФШ УБНПМЕФЩ РТПФЙЧОЙЛБ ОБ ХДБМЕОЙЙ ДП 700 НЕФТПЧ. рП ЬФПК РТЙЮЙОЕ ОЕНГЩ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ У БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ ОЕУМЙ ВПМШЫЙЕ РПФЕТЙ. йУИПДС ЙЪ ФПЗП, ЮФП ЬФЙ УБНПМЕФЩ ВЩМЙ УЙМШОП ХСЪЧЙНЩ ПФ РХМЕНЕФОПЗП ПЗОС, ОБРТБЫЙЧБЕФУС ЕДЙОУФЧЕООЩК ЧЩЧПД П ОЕДПУФБФПЮОПК ВТПОЕЪБЭЙФЕ РЙМПФБ Й ЦЙЪОЕООП ЧБЦОЩИ УЙУФЕН ЙУФТЕВЙФЕМС.

рПЬФПНХ ТБУУНБФТЙЧБМЙУШ Й ДТХЗЙЕ ЧБТЙБОФЩ ЧППТХЦЕОЙС. фБЛ, ОБ нЕ.262б-1Б/U1 ЙУРЩФБМЙ ДЧЕ 20-НН РХЫЛЙ MG.151 УП 146 РБФТПОБНЙ ОБ УФЧПМ Й УФПМШЛП ЦЕ 30-НН нл 103 У ПВЭЙН ВПЕЛПНРМЕЛФПН 144 РБФТПОБ. нл 103 ПФМЙЮБМЙУШ ПФ нл 108 ВПМЕЕ ДМЙООЩНЙ УФЧПМБНЙ У ДХМШОЩНЙ ФПТНПЪБНЙ. вЩМП ЧЩРХЭЕОП ФТЙ ФБЛЙИ НБЫЙОЩ.

дМС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ УБНПМЕФ Ч ЧБТЙБОФЕ Me.262D РТЕДМБЗБМПУШ ПУОБУФЙФШ ДЧЕОБДГБФША ОБТЕЪОЩНЙ ПТХДЙСНЙ SG-500 "сЗДЖБХУФ" ЛБМЙВТБ 50 НН Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. пТХДЙС РТЕДОБЪОБЮБМЙУШ ДМС УФТЕМШВЩ УОБТСДБНЙ ЧРЕТЕД Й ЧЧЕТИ. лПНРЕОУЙТПЧБФШ ЦЕ ПФДБЮХ РТЙ ЧЩУФТЕМЕ РТЕДРПМБЗБМПУШ У РПНПЭША ЧЩВТПУБ Ч РТПФЙЧПРПМПЦОХА УФПТПОХ НБУУЙЧОПЗП РПДДПОБ (ЗЙМШЪЩ).

фТЙ нЕ.262б-1Б (ЧУФТЕЮБАФУС ПВПЪОБЮЕОЙС Me.262V чл-5 Й нЕ.262е) ПУОБУФЙМЙ 50-НН РХЫЛБНЙ нл-214б, РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙНЙУС ЛБЛ ДМС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ, ФБЛ Й ДМС УФТЕМШВЩ РП ОБЪЕНОЩН ГЕМСН. еЕ ЗБВБТЙФЩ Й ЧЕУ ВЩМЙ УФПМШ ЧЕМЙЛЙ, ЮФП РТЙЫМПУШ РЕТЕДЕМЩЧБФШ РЕТЕДОАА ПРПТХ ЫБУУЙ, ЛПМЕУП ЛПФПТПК РТЙ ХВПТЛЕ ТБЪЧПТБЮЙЧБМПУШ ОБ 90 ЗТБДХУПЧ. л ЙУРЩФБОЙСН ЬФПЗП УБНПМЕФБ РТЙУФХРЙМЙ Ч НБТФЕ 1945 З. мЕФБМ ОБ НБЫЙОЕ НБКПТ иЕТЗЕФ. оП ЪБЧЕТЫЙФШ ЙУРЩФБОЙС ДП ПЛПОЮБОЙС ЧПКОЩ ОЕ ХУРЕМЙ, ИПФС ЕУФШ ХРПНЙОБОЙС, ЮФП ЕНХ ДПЧЕМПУШ ЧЩРПМОЙФШ ОЕУЛПМШЛП ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ ДМС ОБОЕУЕОЙС ХДБТПЧ РП ОБЪЕНОЩН ГЕМСН. рПУМЕ ПЛЛХРБГЙЙ мЕИЧЕМШДБ БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ ЧПКУЛБНЙ УБНПМЕФ ДПМЦЕО ВЩМ РЕТЕЗОБФШ Ч иЕТВЕТО МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ ЖЙТНЩ нЕУУЕТЫНЙФФБ мАДЧЙЗ зПЖНБО. пДОБЛП ЧП ЧТЕНС РЕТЕМЕФБ ПФЛБЪБМ ПДЙО ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК Й РЙМПФХ РТЙЫМПУШ РПЛЙОХФШ НБЫЙОХ ОБ РБТБЫАФЕ.

еЭЕ ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН ПТХЦЙЕН ПЛБЪБМЙУШ 55-НН ТБЛЕФЩ R4M У ФЧЕТДПФПРМЙЧОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН Й РПДЛБМЙВЕТОЩНЙ ТБУЛМБДЩЧБЧЫЙНЙУС УФБВЙМЙЪБФПТБНЙ. тБЛЕФБ ДМЙОПК 812 НН Й ЧЕУПН 3,85 ЛЗ ЙНЕМБ ВПЕЧПК ЪБТСД ЧЕУПН 0,52 ЛЗ. R4M ТБЪЧЙЧБМБ УЛПТПУФШ ДП 525 ЛН/Ю, Б ДБМШОПУФШ ЕЕ УФТЕМШВЩ ДПУФЙЗБМБ 1500-1800 НЕФТПЧ. дМС УФТЕМШВЩ ЙНЙ ЙУРПМШЪПЧБМУС РТЙГЕМ "тЕЧЙ"-16ч. рПД ЛТЩМПН нЕ.262б-1b ОБ ДЕТЕЧСООЩИ РХУЛПЧЩИ ХУФБОПЧЛБИ ТБУРПМБЗБМПУШ ДП 24 ФБЛЙИ ТБЛЕФ, РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙИУС, РТЕЦДЕ ЧУЕЗП, ДМС ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ.

лБЛ ХФЧЕТЦДБЕФ ОЕНЕГЛЙК ЙУФПТЙЛ л. вЕЛЛЕТ, "У ЬФЙН ЧППТХЦЕОЙЕН МЕФЮЙЛЙ III/JG7 ЪБ РПУМЕДОАА ОЕДЕМА ЖЕЧТБМС 1945 ЗПДБ ХОЙЮФПЦЙМЙ 45 ЮЕФЩТЕИНПФПТОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Й 15 УПРТПЧПЦДБЧЫЙИ ЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК".

оБ нЕ.262б-1b ЙУРЩФЩЧБМЙУШ ДЕТЦБФЕМЙ ДМС 34 ТБЛЕФ, РМБОЙТПЧБМПУШ ДПЧЕУФЙ ЙИ ЛПМЙЮЕУФЧП ДП 48. оБ нЕ.262 РТЕДРПМБЗБМПУШ ФБЛЦЕ ЙУРЩФБФШ ХРТБЧМСЕНЩЕ ТБЛЕФЩ и4 ЖЙТНЩ "тХТЫФБМШ" ЧЕУПН 60 ЛЗ Й ДМЙОПК 1,8 Н. тБЛЕФБ ХРТБЧМСМБУШ РП РТПЧПДБН Й ЙНЕМБ ХДБТОЩК Й БЛХУФЙЮЕУЛЙК ЧЪТЩЧБФЕМЙ. дБМШОПУФШ РХУЛБ ПГЕОЙЧБМБУШ Ч 300 НЕФТПЧ. юЕФЩТЕ ТБЛЕФЩ и4 ТБУРПМБЗБМЙУШ РПД ЛТЩМПН нЕ.262, ОП ТЕБМШОП ХУРЕМЙ РТПЧЕУФЙ РПМЕФЩ ФПМШЛП У ЙИ НБЛЕФБНЙ. ч ЧБТЙБОФЕ РЕТЕИЧБФЮЙЛБ ОБ УБНПМЕФЕ ЙУРЩФЩЧБМБУШ Й 110-ЛЗ ТБЛЕФБ R100/BS. рТПЧПДЙМЙУШ ФБЛЦЕ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС ЧЕТФЙЛБМШОП-УФБТФХАЭЙИ ТБЛЕФ RZ 73.

у ДЕЛБВТС 1944-ЗП РП НБТФ 1945 ЗПДБ РТПЧПДЙМЙУШ ПРЩФЩ РП ВПТШВЕ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ, МЕФСЭЙНЙ Ч РМПФОЩИ ВПЕЧЩИ РПТСДЛБИ У РПНПЭША РТПФЙЧПУБНПМЕФОЩИ БЧЙБВПНВ. л УМПЧХ, ФБЛЙЕ ЦЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФЩ ЙНЕМЙ НЕУФП Й Ч уПЧЕФУЛПН уПАЪЕ ЛБЛ ДП ЧПКОЩ, ФБЛ Й РПУМЕ. дПУФБФПЮОП ЧУРПНОЙФШ УЙУФЕНХ "зТБД", ЙУРЩФЩЧБЧЫХАУС ОБ ЙУФТЕВЙФЕМСИ нЙз-15. оЕУНПФТС ОБ РПМПЦЙФЕМШОЩЕ ТЕЪХМШФБФЩ ПРЩФПЧ, ЬФПФ ЧЙД ПТХЦЙС Ч рчп ФБЛ Й ОЕ РТЙЦЙМУС.

оЕНБМП ФТХДОПУФЕК РТЙ ПУЧПЕОЙЙ УБНПМЕФБ МЕФЮЙЛБНЙ ДПУФБЧМСМЙ ДЧЙЗБФЕМЙ Jumo 004ч. йИ ПУПВЕООПУФША ВЩМБ ДЧХИФПРМЙЧОБС УЙУФЕНБ. ъБРХУЛ ДЧЙЗБФЕМС ПУХЭЕУФЧМСМУС У РПНПЭША ДЧХИФБЛФОПЗП РПТЫОЕЧПЗП НПФПТБ RBA/S10 "тЙДЕМС", ТБВПФБЧЫЕЗП ОБ ВЕОЪЙОЕ. ьФП ЗПТАЮЕЕ ЙУРПМШЪПЧБМПУШ Й Ч фтд, ОП ФПМШЛП ДМС ЕЗП ЪБРХУЛБ. мЙЫШ РПУМЕ ДПУФЙЦЕОЙС 6000 ПВПТПФПЧ Ч НЙОХФХ ДЧЙЗБФЕМШ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ РЕТЕИПДЙМ ОБ ДЙЪЕМШОПЕ ФПРМЙЧП (УПМСТПЧПЕ НБУМП ЙМЙ ЛЕТПУЙО), РПУМЕ ЮЕЗП ПВПТПФЩ ХЧЕМЙЮЙЧБМЙУШ ДП 8000 Ч НЙОХФХ. рТЙ ТБУЛТХФЛЕ ФХТВЙОЩ УМЕДПЧБМП ПЮЕОШ РМБЧОП РЕТЕНЕЭБФШ ТЩЮБЗ ХРТБЧМЕОЙС ДЧЙЗБФЕМЕН (тхд). ч РТПФЙЧОПН УМХЮБЕ ВЩМБ ЧЩУПЛБ ЧЕТПСФОПУФШ ЧПЪЗПТБОЙС ДЧЙЗБФЕМС.

ч 1945 ЗПДХ УРЕГЙБМЙУФЩ ЛПНРБОЙЙ "нЕУУЕТЫНЙФФ" ЙУУМЕДПЧБМЙ ЧПРТПУЩ, УЧСЪБООЩЕ У ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФША ЪБЭЙФЩ ОБЪЕНОПЗП ПВЯЕЛФБ ПФ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ОЕРТЙСФЕМС, МЕФЕЧЫЙИ ОБ ЧЩУПФБИ 7000-8000 НЕФТПЧ УП УЛПТПУФША 480 Л/Ю, УБНПМЕФБНЙ Me.262 Й ПДОЙН ЙЪ РПУМЕДОЙИ ЧБТЙБОФПЧ РПТЫОЕЧПЗП нЕ.109л-4. чППТХЦЕОЙЕ нЕ.109л-4 УПУФПСМП ЙЪ НПФПТ-РХЫЛЙ нл 108 Й ДЧХИ 15-НН УЙОИТПООЩИ ПТХДЙК MG 151. уБНПМЕФЩ ПУОБЭБМЙУШ ДЧЙЗБФЕМСНЙ DB 605ASCM ЙМЙ DB 605DCM.

рПУМЕДОЙЕ НБЫЙОЩ УЕТЙЙ л-4 РПМХЮЙМЙ ЧНЕУФП нл-108 РХЫЛХ нл-103, РПУЛПМШЛХ ЗМБЧОПК ЪБДБЮЕК ЙУФТЕВЙФЕМС ВЩМБ ВПТШВБ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ. лТПНЕ ЬФПЗП, Ч РПДЛТЩМШЕЧЩИ ЗПОДПМБИ ЙНЕМЙУШ ЕЭЕ ДЧЕ нл-103, РТЙ ЬФПН ЖАЪЕМСЦОЩЕ MG.151 ЪБНЕОЙМЙ РХМЕНЕФБНЙ MG.131 ЛБМЙВТБ 13 НН.

лПЗДБ БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ЧПКУЛБ ЖПТУЙТПЧБМЙ тЕКО, Ч УПУФБЧЕ МАЖФЧБЖЖЕ ОБИПДЙМПУШ ПЛПМП 800 НБЫЙО Bf. 109, РТЙНЕТОП РПТПЧОХ УЕТЙК "G" Й "л". йНЕООП ЬФЙ НБЫЙОЩ УПУФБЧМСМЙ ПУОПЧХ БЧЙБГЙЙ рчп зЕТНБОЙЙ.

тБУЮЕФЩ РПЛБЪБМЙ, ЮФП Me.262 РП УТБЧОЕОЙА У Bf.109л-4 ПВЕУРЕЮЙЧБМ ВПМШЫХА ЪПОХ ЪБЭЙФЩ, Б ОБ НБМЩИ Й УТЕДОЙИ ЧЩУПФБИ (ДП 8000 Н) УРПУПВЕО ЪОБЮЙФЕМШОП ТБОШЫЕ ОБУФЙЗОХФШ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ РТПФЙЧОЙЛБ. юФП ЛБУБЕФУС НБОЕЧТЕООПУФЙ, ФП Ч ЗПТЙЪПОФБМШОПК РМПУЛПУФЙ РТЕЙНХЭЕУФЧП ЧУЕГЕМП ВЩМП ОБ УФПТПОЕ РПТЫОЕЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. оБ ЧЕТФЙЛБМСИ ЦЕ ТЕБЛФЙЧОЩК "НЕУУЕТЫНЙФФ" РТЕЧПУИПДЙМ УЧПЕЗП РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ, ОБВЙТБС ЪБ ВПЕЧПК ТБЪТПЧПТПФ ЧДЧПЕ ВПМШЫХА ЧЩУПФХ. уЙМШОЕЕ ВЩМП Й ЕЗП ЧППТХЦЕОЙЕ. у ФБЛЙНЙ ЛБЮЕУФЧБНЙ Me.262 Й ЧУФХРЙМ Ч ВПК.

ъОБЮЙФЕМШОБС ЮБУФШ РПУФТПЕООЩИ нЕ.262 РПЗЙВМБ Ч ИПДЕ ЙУРЩФБОЙК, Б ФБЛЦЕ ОБ ЪЕНМЕ ЧП ЧТЕНС ОБМЕФПЧ БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛПК БЧЙБГЙЙ, НОПЗЙН ЙЪ ЛПФПТЩИ ФБЛ Й ОЕ ХДБМПУШ РПДОСФШУС Ч ОЕВП. рТЙ ЬФПН ОЕТЕДЛП ХРПНЙОБЕФУС П ФПН, ЮФП ТЕБМШОП Ч ВПСИ ЙУРПМШЪПЧБМПУШ МЙЫШ ПЛПМП ЮЕФЧЕТФЙ РПУФТПЕООЩИ НБЫЙО.

уБНПМЕФЩ УЕНЕКУФЧБ Me.262 ВЩМЙ УПУТЕДПФПЮЕОЩ Ч ЙУРЩФБФЕМШОПК ЛПНБОДЕ "262", Ч 7-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЕ (JG 7), Ч "сЗДЖЕТВБОД 44" (JV 44), Ч 10-К ЗТХРРЕ 11-К ЬУЛБДТЩ ОПЮОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК (10./NJG 11), Ч 1-К ЗТХРРЕ 54-К ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК ЬУЛБДТЩ (РЙМПФЩ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Ч ТПМЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК), Ч ДЧХИ ЗТХРРБИ 51-К ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК ЬУЛБДТЩ Й Ч 6-К ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПК БЧЙБЗТХРРЕ.

рЕТЧЩНЙ Ч ВПК ЧУФХРЙМЙ МЕФЮЙЛЙ ЛПНБОДЩ "262". рТПЙЪПЫМП ЬФП 25 ЙАМС 1944 ЗПДБ, ЛПЗДБ ВЩМ РЕТЕИЧБЮЕО БОЗМЙКУЛЙК "нПУЛЙФП". у ФСЦЕМЩНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ РЙМПФЩ ЛПНБОДЩ "262" ЧРЕТЧЩЕ УФПМЛОХМЙУШ 11 УЕОФСВТС. пОЙ ЧУФТЕФЙМЙУШ У ЧПЪЧТБЭБЧЫЙНЙУС РПУМЕ ОБМЕФБ ОБ зЕТНБОЙА УБНПМЕФБНЙ ч-17 ЙЪ 100-К ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК ЬУЛБДТЩ, ЬУЛПТФЙТХЕНЩИ "нХУФБОЗБНЙ", Й ЕДЙОУФЧЕООПК ЙИ РПВЕДПК УФБМ ЙУФТЕВЙФЕМШ т-51. оЕУЛПМШЛП МХЮЫЕ ВЩМ ТЕЪХМШФБФ УМЕДХАЭЕЗП ДОС, ЛПЗДБ ЛБРЙФБО зЕПТЗ-рЕФЕТ ьДЕТ ХОЙЮФПЦЙМ ЛБЛ НЙОЙНХН ДЧЕ "мЕФБАЭЙЕ ЛТЕРПУФЙ".

рПУМЕ ЗЙВЕМЙ фШЕТЖЕМШДЕТБ ЛПНБОДХ "262", ЧУЛПТЕ РТЕПВТБЪПЧБООХА Ч БЧЙБЗТХРРХ, ЧПЪЗМБЧЙМ ПДЙО ЙЪ ЙЪЧЕУФОЕКЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ НБКПТ оПЧПФОЩ. ч ОБЮБМЕ ПЛФСВТС ЗТХРРХ ЙЪ 30 НБЫЙО (РП ДТХЗЙН ДБООЩН - 50 НБЫЙО) РЕТЕЧЕМЙ ОБ БЬТПДТПНЩ Ч бИНЕТЕ Й иБЪЕРЕ ЧПЪМЕ пУОБВТАЛЛБ, ОБ ЗМБЧОПН НБТЫТХФЕ БОЗМЙКУЛЙИ Й БНЕТЙЛБОУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ.

3 ПЛФСВТС 1944 ЗПДБ БЧЙБЗТХРРБ ВЩМБ ЗПФПЧБ Л ВПСН, Б УРХУФС ЮЕФЩТЕ ДОС РПФЕТСМБ РЕТЧЩЕ ДЧЕ НБЫЙОЩ, УВЙФЩИ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ т-51 "нХУФБОЗ" ЙЪ 361-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЙМШЙ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ЧПЪДХЫОЩИ УЙМ. оПЧПФОЩ ЛПНБОДПЧБФШ ПРЩФОЩН УПЕДЙОЕОЙЕН ДПЧЕМПУШ ОЕДПМЗП. 8 ПЛФСВТС ПО ВЩМ УВЙФ Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА. пВУФПСФЕМШУФЧБ ЕЗП ЗЙВЕМЙ ОЕ ЙЪЧЕУФОЩ ДП УЙИ РПТ. ч ЪБТХВЕЦОПК РЕЮБФЙ ЧУФТЕЮБАФУС УППВЭЕОЙС П ФПН, ЮФП РПУМЕ ХОЙЮФПЦЕОЙС ФТЕИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ B-17G оПЧПФОЩ УППВЭЙМ РП ТБДЙП ПВ ПУФБОПЧЛЕ МЕЧПЗП ДЧЙЗБФЕМС Й ОБРБДЕОЙС ВПМШЫПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ "нХУФБОЗПЧ". мЕФЮЙЛ ОЕ ЧПУРПМШЪПЧБМУС РБТБЫАФПН Й ХРБМ ЧНЕУФЕ У УБНПМЕФПН Ч ЫЕУФЙ ЛЙМПНЕФТБИ УЕЧЕТОЕЕ НЕУФЕЮЛБ вТБНЫЕ.

оЕУНПФТС ОБ НОПЗПЮЙУМЕООПУФШ ЗТХРРЩ, У 3 РП 12 ПЛФСВТС МЕФЮЙЛЙ УПЕДЙОЕОЙС, УПЧЕТЫБС ФТЙ-ЮЕФЩТЕ ЧЩМЕФБ Ч ДЕОШ, УППВЭЙМЙ ПВ ХОЙЮФПЦЕОЙЙ 22 (РП ДТХЗЙН ДБООЩН 26) УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ.

оБ РЕТЧПН ЬФБРЕ РТЙНЕОЕОЙЕ нЕ.262 РТПФЙЧ БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ ЙНЕМП РПМОЩК ХУРЕИ. рТЙЮЙОПК ФПНХ ВЩМБ ЧОЕЪБРОПУФШ ЙИ РПСЧМЕОЙС, РПУЛПМШЛХ УЛПТПУФШ ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФПЧ, ЛБЛ НЙОЙНХН ОБ 200 ЛН/Ю РТЕЧЩЫБМБ БОБМПЗЙЮОЩК РБТБНЕФТ РПТЫОЕЧЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. тЕБЛФЙЧОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ЧОБЮБМЕ УПЧЕТЫБМЙ БФБЛЙ ОЕВПМШЫЙНЙ ЗТХРРБНЙ Ч ДЧБ-ФТЙ УБНПМЕФБ ОБ УПЕДЙОЕОЙС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ РТПФЙЧОЙЛБ, РТЙЮЕН, ЛБЛ РТБЧЙМП, УП УФПТПОЩ УПМОГБ Й РТЕЧЩЫЕОЙЕН ОБ 500-1000 НЕФТПЧ. уВЙЧ ОЕУЛПМШЛП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ПОЙ ТБЪТХЫБМЙ ЙИ УФТПК Й ОБ ВПМШЫПК УЛПТПУФЙ РПЛЙДБМЙ "РПМЕ" ВПС. чТЕНЕОЙ ЦЕ ОБ РПЧФПТОХА БФБЛХ РТПУФП ОЕ ИЧБФБМП.

пДОБЛП РПДПВОБС ФБЛФЙЛБ ДБЧБМБ УЧПЙ РМПДЩ ОЕДПМЗП. чПЪДХЫОЩЕ УФТЕМЛЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЧУЛПТЕ РПВПТПМЙ УФТБИ, РПТПЦДЕООЩК ОЕ ФПМШЛП ЧОЕЪБРОПУФША БФБЛ, ОП Й ОЕЙЪЧЕУФОПУФША МЕФОЩИ ДБООЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. пФЮБУФЙ УПАЪОЙЛБН ХДБЧБМБУШ ЪБЭЙФЙФШ УЕВС ЛПОГЕОФТЙТПЧБООЩН РХМЕНЕФОЩН ПЗОЕН, Б ПФЮБУФЙ - РХФЕН РТЙНЕОЕОЙС ОПЧПК ФБЛФЙЛЙ, ЪБЛМАЮБЧЫЕКУС Ч ТЕЪЛПН НБОЕЧТЙТПЧБОЙЙ У РПФЕТЕК УЛПТПУФЙ, ЮЕЗП ОЕ НПЗМЙ РПЪЧПМЙФШ УЕВЕ РЙМПФЩ нЕ.262.

рПУМЕ ЬФПЗП РПФЕТЙ ОЕНГЕЧ ТЕЪЛП ЧПЪТПУМЙ Й ЧУФТПА ЛПНБОДЩ "262" ПУФБЧБМПУШ МЙЫШ ФТЙ нЕ.262. ч ЙФПЗЕ ПУФБФЛЙ ЛПНБОДЩ "262" РП РТЙЛБЪХ ЗЕОЕТБМБ зБММБОДБ ЧЛМАЮЙМЙ Ч ЛБЮЕУФЧЕ III ЗТХРРЩ, РПМХЮЙЧЫЕК ЙНС "оПЧПФОЩ", Ч ФПМШЛП ЮФП УЖПТНЙТПЧБООХА (СОЧБТШ 1945 ЗПДБ) ЙУФТЕВЙФЕМШОХА ЬУЛБДТХ JG7 "зЙОДЕОВХТЗ", ВБЪЙТПЧБЧЫХАУС УОБЮБМБ ОБ БЬТПДТПНЕ ыРМЙФФЕТВПЛУ, РПУФТПЕООПН ОБ ПРХЫЛЕ МЕУБ (вТБОДЕОВХТЗ-вТЙУФ). чУЕ НБЫЙОЩ ВЩМЙ ИПТПЫП ЪБНБУЛЙТПЧБОЩ Й ЧЩЛБФЩЧБМЙУШ ОБ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОХА РПМПУХ РЕТЕД ОБЮБМПН ЧЩРПМОЕОЙС ЪБДБОЙС. ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ ПОЙ ЧЪМЕФБМЙ РБТБНЙ.

рПВЕДЩ, ПДЕТЦБООЩЕ РЙМПФБНЙ JG 7, ЧРЕЮБФМСМЙ, ПУПВЕООП ЕУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП Ч ВПСИ У ПВЕЙИ УФПТПО ХЮБУФЧПЧБМЙ ЙОПЗДБ УПФОЙ УБНПМЕФПЧ. фБЛ, 17 НБТФБ ОБ РЕТЕИЧБФ ч-17, ВПНВЙЧЫЙИ тХМБОД, вПМЕО Й лПФФВХУ, ЧЪМЕФЕМП ОЕУЛПМШЛП нЕ.262 ЙЪ III ЗТХРРЩ. ч ФПН ВПА ХОФЕТ-ПЖЙГЕТ лПУФЕТ УВЙМ ДЧЕ "мЕФБАЭЙИ ЛТЕРПУФЙ", Б ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ чЕЗНБОО Й ПВЕТ-ЖЕМШДЖЕВЕМШ зПВЕМШ - РП ПДОПК.

оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ, ЛПЗДБ УЧЩЫЕ 1200 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Ч УПРТПЧПЦДЕОЙЙ 632 ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЧЪСМЙ ЛХТУ ОБ вЕТМЙО, ОБ ЙИ РЕТЕИЧБФ РПДОСМПУШ ВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЙУФТЕВЙФЕМЕК рчп, ЧЛМАЮБС ПЛПМП 40 нЕ.262 JG 7. рТПКДС УЛЧПЪШ УФТПК ЙУФТЕВЙФЕМЕК УПРТПЧПЦДЕОЙС т-51 "нХУФБОЗ", МЕФЮЙЛЙ ТЕБЛФЙЧОЩИ "НЕУУЕТЫНЙФФПЧ" ЪБСЧЙМЙ П ДЧЕОБДГБФЙ УВЙФЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБИ Й ПДОПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ РТПФЙЧОЙЛБ. ч ФПН ВПА ОЕНГЩ РПФЕТСМЙ ЫЕУФШ НБЫЙО Й ДЧХИ РЙМПФПЧ.

п ФПН, ЛБЛПЧЩ ВЩМЙ ТЕБМШОЩЕ РПФЕТЙ Й РПВЕДЩ, НПЦОП ЗПЧПТЙФШ МЙЫШ РПУМЕ ЪОБЛПНУФЧБ У БТИЙЧОЩНЙ ДПЛХНЕОФБНЙ. ч ЪБТХВЕЦОПК ЦЕ РТЕУУЕ ЧУФТЕЮБАФУС ДПЧПМШОП РТПФЙЧПТЕЮЙЧЩЕ УЧЕДЕОЙС. ч ЮБУФОПУФЙ, БНЕТЙЛБОГЩ, РПУЮЙФБЧ УЧПЙ РПФЕТЙ, ПВЯСЧЙМЙ П 24 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБИ Й РСФЙ ЙУФТЕВЙФЕМСИ, ОЕ ЧЕТОХЧЫЙИУС ОБ УЧПЙ ВБЪЩ.

19 НБТФБ 45 нЕ.262, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ПУОБЭЕООЩЕ ТЕБЛФЙЧОЩНЙ УОБТСДБНЙ, ЙЪ ы-К ЗТХРРЩ 7-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЩ Ч ТБКПОЕ иЕНОЙГБ РЕТЕИЧБФЙМЙ УПЕДЙОЕОЙЕ ч-17. цЕТФЧБНЙ ТБЛЕФОПЗП ХДБТБ УФБМЙ ЫЕУФШ ФСЦЕМЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, РТЙ ЬФПН РПФЕТСМЙ ДЧХИ УЧПЙИ РЙМПФПЧ, УВЙФЩИ "нХУФБОЗБНЙ".

оБМЕФЩ УМЕДПЧБМЙ ЕЦЕДОЕЧОП Й ДП ЛПОГБ НЕУСГБ МЕФЮЙЛЙ нЕ.262 ЙЪ JG 7 ЪБСЧЙМЙ П 118 РПВЕДБИ Й 34 РПФЕТСООЩИ НБЫЙОБИ. рПВЕДЩ ВПМЕЕ ЮЕН Ч ФТЙ ТБЪБ РТЕЧЩЫБМЙ РПФЕТЙ. еУФЕУФЧЕООП, Л ЬФЙН ДБООЩН УМЕДХЕФ ПФОПУЙФШУС ЛТЙФЙЮЕУЛЙ, ФЕН ВПМЕЕ ЮФП "РПВЕДЙФЕМЙ", ЛБЛ РТБЧЙМП", ЪБЧЩЫБМЙ ТЕЪХМШФБФЩ, ТЕБМШОП ДПУФЙЗОХФЩЕ Ч ВПА.

ч ОБЮБМЕ ЖЕЧТБМС 1945 ЗПДБ ОБ ВБЪЕ IV ЗТХРРЩ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЩ JG 54 ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ ЬМЙФОБС ЮБУФШ JV 44 ЙМЙ "сЗДЖЕТВБОД 44" ("рПДТБЪДЕМЕОЙЕ ПИПФОЙЛПЧ") ,ЧП ЗМБЧЕ У бДПМШЖПН зБММБОДПН. рЕТЧПОБЮБМШОП Ч JV 44 ЮЙУМЙМПУШ 25 ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФПЧ, Б Л ОБЮБМХ ВПЕЧ ПУФБМПУШ I6 нЕ.262 Й 15 РЙМПФПЧ.

ч ЬФП РПДТБЪДЕМЕОЙЕ фБЙМБОД ПФПВТБМ ФБЛЙИ ЙЪЧЕУФОЩИ БУПЧ ЛБЛ ыФЕКОИПЖ, лТХРЙО-УЛЙ, вБТЛИПТО Й вЬТ. оП РПМОПУФША ХЛПНРМЕЛФПЧБФШ РПДТБЪДЕМЕОЙЕ ЛБЧБМЕТБНЙ тЩГБТУЛПЗП ЛТЕУФБ ОЕ РПМХЮБМПУШ, Й РТЙЫМПУШ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЧЕДПНЩИ РТЙЗМБУЙФШ НПМПДЩИ, ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ЙНЕЧЫЙИ ВПЕЧПЗП ПРЩФБ МЕФЮЙЛПЧ. ч УЧПА ПЮЕТЕДШ ЬФП ЪБУФБЧЙМП ЧЕТОХФШУС Л ХУФБТЕЧЫЕК ЕЭЕ УП ЧТЕНЕО йУРБОЙЙ ФБЛФЙЛЕ РТЙНЕОЕОЙС ОЕ РБТЩ, Б ФТПКЛЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ЛПЗДБ ЧЕДХЭЕЗП УПРТПЧПЦДБМЙ ДЧБ ЧЕДПНЩИ. ч ВПА ЬФП ЮБУФП РТЙЧПДЙМП Л ТБУРБДХ ФБЛФЙЮЕУЛПК "ЕДЙОЙГЩ" Й, ЛБЛ УМЕДУФЧЙЕ, Л ДЕКУФЧЙСН ЙУФТЕВЙФЕМЕК Ч ПДЙОПЮЛХ. дМС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЬФП ВЩМП ФЕТРЙНП, РПУЛПМШЛХ РПУМЕ ПУЧПВПЦДЕОЙС ПФ ВПНВПЧПЗП ЗТХЪБ ПОЙ НПЗМЙ ЪБ УЮЕФ ЧЩУПЛПК УЛПТПУФЙ ВМБЗПРПМХЮОП ЧЩКФЙ ЙЪ ВПС. йУФТЕВЙФЕМСН ВЩМП УМПЦОЕЕ. чЩКФЙ ЙЪ ВПС ПОЙ НПЗМЙ, ОП РТЙ ЬФПН УЧПА ЪБДБЮХ ОЕ ТЕЫБМЙ.

рПУМЕ ЪБЧЕТЫЕОЙС ЖПТНЙТПЧБОЙС ЮБУФЙ УБНПМЕФЩ JV 44 РЕТЕВБЪЙТПЧБМЙУШ ОБ БЬТПДТПНЩ мБЗЕТ-мЕИЧЕМШД Й нАОИЕО-тЙЕН, ПФЛХДБ ЧЕУОПК ЧУФХРЙМЙ Ч ВПК У БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ. вПЕЧПК УЮЕФ МЕФЮЙЛЙ JV 44 ПФЛТЩМЙ 5 БРТЕМС, ЛПЗДБ РСФШ Me.262 УВЙМЙ ДЧБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ РТПФЙЧОЙЛБ. оП ФБЛЙИ РПВЕД ВЩМП НБМП.

10 УЕОФСВТС 1944 ЗПДБ РЙМПФ МАЖФЧБЖЖЕ иБКОГ лОПЛЕ ЪБРЙУБМ Ч УЧПЕН ДОЕЧОЙЛЕ: "оЕНЕГЛБС БЧЙБГЙС НЕДМЕООП ЙУФЕЛБЕФ ЛТПЧША, ЪБЭЙЭБС ТЕКИ. оБЫЙ ЗПТПДБ, ЪБЧПДЩ РПМОПУФША ТБЪТХЫЕОЩ, ПОЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ВЕЪЪБЭЙФОЩ РЕТЕД НЕФПДЙЮОЩНЙ ВПНВБТДЙТПЧЛБНЙ БОЗМЙЮБО Й БНЕТЙЛБОГЕЧ. б Ч ЬФП ЧТЕНС ЕДЙОУФЧЕООПЕ, П ЮЕН НПЦЕФ ДХНБФШ зЙФМЕТ, - ЬФП "ЧПЪНЕЪДЙЕ".

еУМЙ ВЩ ОБН РТЕДПУФБЧЙМЙ ИПФС ВЩ ПДОХ ЙМЙ ДЧЕ БЧЙБЗТХРРЩ, ПУОБЭЕООЩЕ ОПЧЩНЙ Me.262, НЩ РПМХЮЙМЙ ВЩ ИПТПЫЙК ЫБОУ ДМС ЙУРТБЧМЕОЙС УЙФХБГЙЙ...". лБЛБС ОБЙЧОПУФШ!

ч ГЕМПН, "УЩТЩЕ", У РМПИЙН РХЫЕЮОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН Й ОЕДПУФБФПЮОП РПДЗПФПЧМЕООЩНЙ РЙМПФБНЙ УБНПМЕФЩ Me.262, РПМХЮЙЧЫЙЕ МБЧТЩ ТЕБЛФЙЧОЩИ ВПЕЧЩИ РЕТЧЕОГЕЧ, ОЕ ПЛБЪБМЙ (ПОЙ ЬФПЗП Й ОЕ НПЗМЙ УДЕМБФШ) УХЭЕУФЧЕООПЗП ЧМЙСОЙС ОБ ИПД чФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	нЕ.262б-1Б
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	12.50
дМЙОБ, Н	10.60
чЩУПФБ, Н	3.80
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	21.80
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	3800
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	6400
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	7140
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	2 фтд Junkers Jumo 004B-1(ч-2, 3)
фСЗБ, ЛЗУ	2 И 900
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
Х ЪЕНМЙ	823
ОБ ЧЩУПФЕ	855
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1040
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	1200
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	11000
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ЮЕФЩТЕ 30-НН РХЫЛЙ нл 108 УП 100 УОБТСДБНЙ ОБ УФЧПМ ДМС ЧЕТИОЕК РБТЩ Й У 80 - ДМС ОЙЦОЕК. чПЪНПЦОБ РПДЧЕУЛБ 12 ту R-4M

В 1940-х ни союзники, ни Германия не имели надежных реактивных двигателей до конца войны.
«Хейнкель» Не-178 поднялся в воздух на собственном двигателе 27 августа 1939 г, став первым самолетом с реактивным двигателем, потребляющим атмосферный воздух.

В 1941 г. Хейнкель и Мессершмитт испытывали прототипы реактивных самолетов одновременно с взлетевшим британским «Глостером» Е.28/39. Для проверки планера «Мессершмитт» взлетел с традиционным поршневым мотором в носовой части фюзеляжа: его ненадежные реактивные двигатели могли отказать, и первый же полет закончился катастрофой.

кокпит Messerschmitt Me 262 вид из кабины

«Метеор» фирмы «Глостер» первый реактивный самолет поступивший на вооружении союзников (Англия) в июле 1944 года, использовался для преследования крылатых ракет V-1 до последних месяцев войны. Подразделению из этих самолетов запрещалось пересекать линию фронта, что бы не подвергаться риску захвата.

Мессершмитт Ме-262 первый реактивный истребитель люфтваффе

Генерал-лейтенант Адольф Галланд, в качестве инспектора истребительной авиации проводил испытательные полеты на «Мессершмитте» Ме-262 - реактивном истребителе более быстрого, чем любой самолет союзников, и способного сражаться даже с ускользающим до этого от атак, самолетом «Москито».

Самолёт «Москито» многоцелевой бомбардировщик, использовался и как ночной истребитель. С его скоростью 640-675 км/ч на высотах свыше десяти километров, мог не опасаться атак Мессершмитта 109.

Me 262A реактивные истребители базирующиеся вдоль автобана Мюнхен Зальцбург Германии 1945

А вот Мессершмитт Ме-262 (Messerschmitt Me.262) вооруженный 30-мм пушкой истребитель, мог изменить ход войны в воздухе. Так везде обмусоливаются эти данные, так по крайней мере, не редко говорят.

Ме-262 мог выиграть войну. Он представлял каче­ственный скачок в конструировании самолетов; даже все­го несколько самолетов, переданных во фронтовые под­разделения, сделали вызов командованию авиации со­юзников в Европе. Обладающий оглушительными летными характеристиками, самолет М-262 страдал из­ за своих ненадежных ТРД. Потери из-за отказов двигате­лей, возгораний и поломок были тяжелыми. 30-мм пушка имела склонность к заеданию, а стойки шасси часто раз­рушались при посадке самолета.

Ме-262, один из первых реактивных истребителей и самый известный из них

Несколько сотен Ме-262 нанося существенные потери, могли остановить дневные бомбардировки американцев.

А вы как думаете? Ответ остается неясным?

Мог ли столь революционный самолет закрыть небо Германии от воздушных налетов союзнической авиации. Напомним армады атакующих доходили почти до 1000 самолетов единовременно. И к середине 1944 года контроль за небом Германии принадлежал союзникам, причем и в дневное время тоже. Ме-262 стремительно внедрили в производство. Галланд настаивал, чтобы по крайней мере четверть германских истребителей составляли Ме-262. Это было невыполнимое требование.

Германия могла строить самолеты в достаточном количестве, пока союзники не стерли с лица земли ее заводы, но это полбеды. Когда были разбомблены нефтеносные скважины и угольные шахты Селезии, то встало практически все, от транспорта до промышленности.

взлетно-посадочная полоса в Даксфорде отказ тормозной системы МЕ 262

Второй вопрос - смогли бы люфтваффе подготовить достаточно летчиков для полетов на реактивном истребителе Мессершмитт Ме-262?

истребитель Мессершмитт Me 262

Разбомбленные заводы. На первый вопрос ответ получили раньше: 17 августа 1943 г. 8-я воздушная армия США разбомбила Регенсбург, разрушив линию, предназначенную для сборки самолетов. Это привело к тому, что немцы были вынуждены перенести производство на новое место в Баварии, но и до этого случались остановки производства из-за нехватки квалифицированных кадров, стратегических материалов и беспощадной порчи сети железных дорог. Между летом 1943 года и апрелем 1945 года заводы «Мессершмитта» изготовили примерно 1300 Ме-262, из которых 1000 передали люфтваффе. В это же время общее производство "только истребителей" союзниками превышало 2000 самолетов в месяц.

Главная проблема Мессершмитт Ме-262 первый реактивный истребитель люфтваффе, его силовая установка.

Силовая установка, реактивный двигатель Jumo 004

Ненадежные двигатели доставляли неприятности Ме-262 на про­тяжении всей его короткой боевой карьеры. Двигатель Jumo 004 тре­бовал капитального ремонта после десяти часов наработки , а ресурс двигателя не превышал 25 часов .

Сопло выпадало иногда из мото­гондолы, что приводило к пожару двигателя, и самолет срывался в смертельную спираль. Самолет имел склонность к рысканью, что затрудняло точную стрельбу из-за большой скорости сближения и низкой начальной скорости снарядов его пушки.

Мессершмитт Me 262 истребитель Зальцбург Австрия

Пилоты уже не те

Истребительное подразделение составленное из истребитель Мессершмитт Ме-262 в октябре сорок четвертого года совершают свой первый боевой вылет. Статистика использования Мессершмитт Ме-262 не радует, в воздушных боях сбито порядка 150 самолетов противника, но и своих потеряно около 100.

Me 262 A2a истребитель-бомбардировщик, найденный армией США в лесу недалеко от Франкфурт весна 1945 г

Но в умелых руках, с хорошо ра­ботающим двигателем, Ме-262 был грозным противником.

Истребитель бомбардировщик обследуют американские солдаты

Его феноменальное преимущество в скорости могло использоваться для выполнения сокрушительных ударов по армадам бомбардиров­щиков с последующим стреми­тельным выходом из атаки рань­ше, чем мог среагировать эскорт.

Me-262A американцы проверяют нет ли мин-ловушек Германия январь 1945 г

Единственного попадания из 30-мм пушки часто оказывалось достаточно, чтобы разрушить че­тырехмоторный бомбардировщик или, по крайней мере, повредить, вынудив отстать от своей группы, где поршневые германские истре­бители могли бы добить его. Вес­ной 1945 г. Ме-262 планировали вооружить несколькими неуправ­ляемыми ракетами R4M класса «воздух-воздух», что позволило бы ему проводить стремительные залпы по эскадрам бомбардиров­щиков за пределами эффективной стрельбы их пулеметов.

Немецкий Messerschmitt Me 262 истребитель в Райт Филд штат Огайо конфискованный ВВС США, с автоматической пушкой

Так что общий вклад в войну Мессершмитт Ме-262 первый реактивный истребитель люфтваффе не так велик как это кажется.

Вот его зачастую сырые наработки в дальнейшее развитие реактивного самолетостроения велики, достаточно посмотреть на первые массовые реактивные истребители союзников, зачастую без опознавательных знаков их и не отличить один от другого.